tag:blogger.com,1999:blog-86732835121446734912024-03-14T08:54:47.472+01:00SedimentosEste cuaderno pretende ser la parte aprovechable (pero solo la confesable) de algunas de las ideas, elucubraciones y ocurrencias que pasan por mi cabeza...Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.comBlogger30125tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-18850682436431383122016-06-06T10:06:00.002+02:002016-06-06T10:19:09.141+02:00VI Ciclomarató Catalana Internacional BPB 2016<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-SZyRGEkhoRs/V1FQmSxhqQI/AAAAAAAAGG0/qep9lrQQFjENNTuPcUtD9bmQDpBnRqSGACKgB/s1600/IMG_1309.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="252" src="https://3.bp.blogspot.com/-SZyRGEkhoRs/V1FQmSxhqQI/AAAAAAAAGG0/qep9lrQQFjENNTuPcUtD9bmQDpBnRqSGACKgB/s320/IMG_1309.PNG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La ruta</td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-cMD5s6-QtD8/V1FQmY8ObnI/AAAAAAAAGG0/-26Vewl3CHoWZrdAsrkmnzhahcl954AzwCKgB/s1600/IMG_1310.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="96" src="https://2.bp.blogspot.com/-cMD5s6-QtD8/V1FQmY8ObnI/AAAAAAAAGG0/-26Vewl3CHoWZrdAsrkmnzhahcl954AzwCKgB/s320/IMG_1310.PNG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El perfil</td></tr>
</tbody></table>
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Esta marcha ciclista se celebra los años pares. Se supone que consiste en ir desde Barcelona a Perpinyá y volver a Barcelona. El recorrido varía todos los años y, según me contaron, solo en el primero se llegó a Perpinyá. Sí que se llega siempre a Francia atravesando el pre-Pirineo por la parte de Girona y, al menos esta vez y la anterior de 2014, se hizo un control en Amélie-les-Bains. El recorrido total está homologado como una brevet de 600km, en esta ocasión fueron 610km que no es mucha diferencia, lo malo es que esos 10km de más los ponen al final y así sí que se notan.<br />
Esta marcha está considerada como una de las de más desnivel acumulado, dentro de las marchas de este tipo, que se celebran en España. En esta ocasión la organización anunciaba 7.000m y la cota máxima a la que se subía era de 1.518 m.s.n.m. Puede parecer que no es una altura demasiado elevada pero hay que tener en cuenta que el punto de partida es 0, el nivel del mar. No sé de dónde saca la organización esa altura acumulada, supongo que se basa en el cálculo de Open Runner, la aplicación que utilizan para diseñar la ruta, aunque a todos los participantes que utilizamos Strava nos daba más. A mí 13.000m. a mi amigo Jordi 10.000m. Y he visto otros rondando los 8.000m. En cualquier caso hay muchas subidas, no demasiado empinadas pero sí de varios kilómetros con una pendiente constante del 6% ó el 7%.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-FtP00sqLy8U/V1FQmfVoTMI/AAAAAAAAGG0/ES3fBt3DHrMpdHFKEA-CnreU4KmOndXvwCKgB/s1600/4A9298C9-918A-464D-AF89-271C94B1DC6D.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-FtP00sqLy8U/V1FQmfVoTMI/AAAAAAAAGG0/ES3fBt3DHrMpdHFKEA-CnreU4KmOndXvwCKgB/s320/4A9298C9-918A-464D-AF89-271C94B1DC6D.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esperando a la salida</td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-MKJzjWGCTzo/V1FQmRCnigI/AAAAAAAAGG0/009kJ6FnOFcIF878h5cdfJmfxYe8_oJdACKgB/s1600/IMG_1304.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-MKJzjWGCTzo/V1FQmRCnigI/AAAAAAAAGG0/009kJ6FnOFcIF878h5cdfJmfxYe8_oJdACKgB/s320/IMG_1304.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Despertando expectación</td></tr>
</tbody></table>
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Tomamos la salida desde el velódromo de Horta 115 ciclistas, 108 de los cuales conseguiríamos terminar. Para evitar grupos grandes en la salida, la organización hace pasar a todos los ciclistas por un primer control en donde se sella y se pone la hora a cada uno en la cartilla de ruta y a partir de ese momento se puede empezar. El velódromo está situado al pie de una sierra, continuación hacia el norte de la montaña del Tibidabo. Hay que cruzar esa sierra pero antes la ruta baja hacia la ciudad atravesando la ronda de Dalt y por calles (y semáforos) vuelve a cruzar la misma ronda por la carretera de Cerdanyola. En este punto siempre encuentro a ciclistas que vienen de otro lado, deben ser randoneurs locales que se conocen un camino mejor y se ahorran, subidas, bajadas, cruces y semáforos. Se continúa por la carretera del cementerio de Collserola desde donde se puede ver casi toda Barcelona con las primeras luces del amanecer. Sin pretenderlo coincido con cuatro madrileños que participan en esta marcha, Susana y Andrés de Cicloworks, Andrey y Paredes. Coincidir es un decir, nos juntamos y separamos constantemente en función de los diferentes perfiles de velocidades entre sus bicis y la mía. Continuamos junto al río Besós hasta Vilanova en donde la ruta atraviesa la montaña para bajar al borde del mar en El Masnou.<br />
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La ruta discurre durante 35km por la carretera de costa junto a la vía del tren. Es un tramo totalmente llano en donde ruedo bastante deprisa. No obstante me alcanza una locomotora formada por los ciclistas de la Peña de Massamagrell. Van muy rápido (para lo que es una marcha de 600km) pero no me cuesta trabajo ponerme al rebufo junto a unas cuantas rémoras como yo que los valencianos han ido recogiendo por la carretera. Con tan magnifica compañía llegamos al primer control de Pineda de Mar, en el km 74 donde nos espera un desayuno bastante digno a base de sándwiches, fruta, galletas, frutos secos, etc.<br />
Cuando salí del control solo quedaba yo, la gente anda todavía muy apretada y no quiere perder tiempo. La ruta se separa de la primera línea de mar hasta Tossa. A partir de ahí y hasta Sant Feliu se pasa por una de las zonas más bonitas de la costa. La carretera va bordeando los acantilados, subiendo a los cabos y bajando hacia el interior para cruzar los ríos y arroyos que desembocan en el mar. Es un tramo duro de subidas y bajadas constantes pero que compensa con el paisaje. La pena es que estaba nublado y las vistas estaban algo apagadas aunque era de agradecer para pedalear una temperatura fresca sin el castigo del sol.<br />
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Abandonamos definitivamente el mar cuando llegamos al 3er control en Castell d'Aro km 128 donde encuentro comiendo a mis amigos madrileños. Salgo del control un poco después que ellos y aprieto para alcanzarlos y poder rodar un rato juntos. Van rápido y me cuesta un poco aunque todavía tengo que ir levantando el pie del acelerador para no gastar demasiadas fuerzas, todavía queda mucho camino. Vamos poco a poco ganando altura. El paisaje va cambiando, queda atrás el mar y lo que le rodea, urbanizaciones, carreteras por todos lados, rotondas, etc. Nos adentramos en el paisaje que dominaría todo el resto de la ruta hasta acercarnos a Barcelona, amable campiña con campos de cultivo y ganado, rodeados de árboles, con grandes extensiones de bosque mediterráneo en muy buen estado de conservación y todo salpicado de masías mejor o peor conservadas pero casi nunca horterizadas como ocurre en las edificaciones de otras zonas. Este tramo es el más largo de la ruta y a pesar de tener a favor la belleza del paisaje y la favorable climatología llegamos a Olot con ganas de descansar un rato. Allí, en el control 4, km 229, consigo antes de que se acaben una de las últimas raciones de macarrones, los que llegaron después se tuvieron que esperar a que trajeran más. Yo tuve que esperar a que trajeran más plátanos. En este control es donde vi por primera vez a Jordi que salió de Barcelona unos minutos antes que yo. Salía del control cuando yo entraba. También coincidí allí con David del club Pueblo Nuevo con quienes hice el viaje a París este verano para participar en la PBP.<br />
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A la salida de Olot me encontré con una pareja de ciclistas procedentes de Canarias que se acordaban de mi del brevet de 300km en Algete. Ellos tienen que viajar a la península para estas cosas porque allí no se practica ese tipo de ciclismo. Se trataba del canario Samuel y el holandés, residente en Canarias, Herman. Yo me adelantaba en los llanos y las bajadas y ellos me alcanzaban en las subidas coronando casi juntos. Desde Olot (440m) se sube casi ininterrumpidamente hasta el Coll d'Arles (1518m) durante unos 40km. En ningún momento hay repechos fuertes, creo que no se pasa del 6% ó el 7%, pero el esfuerzo es considerable teniendo en cuenta lo que íbamos llevando ya a las espaldas. A los pocos kilómetros empezó a tronar y enseguida a llover. La temperatura era buena y estábamos subiendo así que no nos pusimos ropa de agua, además la cosa tenía pinta de no ir a durar mucho como así fue aunque nos dio tiempo a empaparnos. Unos 6km antes de llegar al Coll empezó a llover, esta vez con más ganas. Ahora parecía que la cosa iba a durar más porque todo lo que nos rodeaba estaba totalmente cerrado, ya estábamos más altos y la temperatura había caído bastante lo que unido al viento nos dejó helados. Suerte que en ese momento pasáramos por una gasolinera que, aunque cerrada, nos dio la ocasión de protegernos mientras nos poníamos ropa. A mí me temblaba todo el cuerpo. Mientras tanto la tormenta arreció dejando paso al granizo. Tuvimos que esperar un rato a que amainara junto con otros ciclistas que venían detrás y se fueron refugiando en el mismo sitio. Por fin la lluvia fue bajando de intensidad y nos pudimos poner de nuevo en marcha. Yo seguía helado a pesar de ir subiendo. Estaba empapado y no conseguía sacarme el frío del cuerpo. Poco antes de llegar a la cima se retiraron las nubes y pudimos disfrutar de los últimos minutos de sol del día que además nos regalo con un soberbio arco iris. La bajada a la zona Francesa hasta Amélie-les-Bains donde estaba el control 4, km 315, por un valle ya en sombras fue épica, la carretera muy virada y mojada, el firme muy rugoso los primeros kilómetros, el tembleque por el frío, el cansancio, etc. Mi consigna fue "no caerme" ya que me daba la sensación de que todo se conjuraba para que así fuera.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-5eOVcWYGPwc/V1FQmTZLwhI/AAAAAAAAGG0/5Gkjagm5Qd0xlZ3u3u6NPEiCnVSKDLc9gCKgB/s1600/6CD6B767-B238-43D2-9F19-3DCCEC65C03B.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-5eOVcWYGPwc/V1FQmTZLwhI/AAAAAAAAGG0/5Gkjagm5Qd0xlZ3u3u6NPEiCnVSKDLc9gCKgB/s320/6CD6B767-B238-43D2-9F19-3DCCEC65C03B.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cerca de coronar el Coll d'Arles</td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-adzhP_lBr_8/V1FQmRjuPRI/AAAAAAAAGG0/fLzpV-Sp_qM2wV3_rafnNflcUwUgrkbRACKgB/s1600/DD247E6D-DD0B-4A37-BBC1-3F731F77347B.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-adzhP_lBr_8/V1FQmRjuPRI/AAAAAAAAGG0/fLzpV-Sp_qM2wV3_rafnNflcUwUgrkbRACKgB/s320/DD247E6D-DD0B-4A37-BBC1-3F731F77347B.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La parte francesa del recorrido</td></tr>
</tbody></table>
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Llegamos a Amélie-les-Bains ya de noche. En el interior del control la típica escena de desastre con gente abrigándose con mantas térmicas, bolsas de basura, papel de periódicos, toallas, temblando y tratando de secar su ropa como podían. Yo ya no tenía tanto frío, al ir perdiendo altura la temperatura había subido y había conseguido entrar algo en calor. La cosa mejoró en el interior del control, un polideportivo, debido a que allí la temperatura era algo más alta que en el exterior. Al entrar me encontré a Jordi que se disponía a salir bastante abrigado. Me contó que lo había pasado mal en la bajada porque casi no tenía fuerzas en las manos para accionar los frenos. La comida arroz hervido, maíz en grano, jamón cocido, tomates y queso Camenbert. Luego plátano y café con magdalenas.<br />
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Salí del control con toda la ropa que tenía encima, maillot, manguitos, chaleco, corta vientos y chubasquero y aunque continuaba mojado poco a poco, ayudado por el terreno que subía, entré en calor, incluso tuve que bajarme alguna cremallera. Ahora se trataba de cruzar de nuevo el pre-Pirineo hacia Francia pero por un paso menos elevado. Las flechas amarillas que la organización había colocado en todos los cruces que tan bien se veían de día, de noche no se veían casi, no estaban hechas de material reflectante por lo que había que estar muy atento. Perderse en estas circunstancias puede ser un desastre que sólo se puede resolver haciendo kilómetros de más. Mis amigos canarios que habían salido un poco después terminaron alcanzándome y poco a poco me fueron dejando atrás. Yo no quería forzar porque todavía quedaba mucho camino por delante. Nos volvimos a encontrar entrando en el control 5, km 353, en Maçanet de Cabrenys.<br />
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Desde lo alto de la montaña, hacia el lado español, la imagen era un poco sobrecogedora. Se veía toda Cataluña cubierta de nubes y relampagueando por todas partes. La verdad es que daba un poco de cosa pensar en seguir el camino durante toda la noche. El control estaba situado en un garaje agrícola, con todo tipo de trastos y aperos en su interior, incluido un tractor. Se trataba de un lugar muy poco acogedor aunque la amabilidad de las personas que se encontraban a su cargo casi conseguían paliar la primera impresión. Un par de tazas de caldo caliente también contribuyeron a cambiar la perspectiva. Habíamos llegado a las 00:14 del domingo y tanto los canarios como yo habíamos elegido ese sitio para que nos llevasen las bolsas con nuestras cosas por si decidíamos pasar la noche allí. Yo me encontraba bien, no tenía sueño ni estaba excesivamente cansado al igual que les pasaba a los canarios. Cambiamos impresiones y decidimos continuar. En estas estábamos cuando empezó a llover, primero flojo para pasar en pocos minutos a ser un diluvio. Nos habían dicho que hasta San Esteve, el siguiente control, había 88km y al principio un puertecillo de 4km seguido de una sucesión de toboganes. Decidimos esperar a que amainara. Poco a poco la lluvia remitió y nos pusimos en marcha.<br />
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Yo salí primero en la confianza de que Samuel y Herman me alcanzarían en el pequeño puerto que había a los pocos kilómetros. La perspectiva de rodar de noche, solo, lloviendo, por unos parajes casi salvajes y sin apenas pueblos no era la más atractiva para mí en esos momentos. Al poco de salir dejó de llover y ya no se veían tantos relámpagos en el cielo, incluso llegué a ver Marte. En la subida vi las luces de los canarios detrás mío pero no terminaron de alcanzarme, pensé que tal vez no eran ellos, podría tratarse de una casa o un coche que se desviase por algún camino lateral y seguí para adelante. Después de la subida el terreno bajaba pero no podía ir muy deprisa porque no tenía una luz lo suficientemente larga para ver en qué curva me metía al tratarse de una carretera mojada y sin líneas blancas. En algún caso tuve que dar un frenazo antes de entrar en una curva. Pensé que lo último que me podía pasar era salirme de la carretera cayéndome por cualquier terraplén. No me encontrarían ni los buitres. Uno de mis fantasmas cuando círculo de noche, y sobre todo si voy solo, es chocarme con algún animal. A veces he visto corzos cruzando la carretera. En este caso me pareció ver un jabalí agazapado en la cuneta. Puede que se tratase de una piedra con forma de jabalí, pero de ser así era una piedra recién caída, demasiado cerca del asfalto. Lo que estoy seguro que no eran piedra es quienes hacían ruido corriendo en medio de un trigal, a mi derecha, incluso uno de ellos se metió en el haz de luz de mi foco, se trataba de un jabalí de carne y hueso, no de piedra. Alucinante fue pasar cerca de una masía, de estas reconvertida en establecimiento hotelero, en medio de la nada, lejos de pueblos y ciudades pero con la música a todo volumen que se oía kilómetros antes de llegar, con luces de discoteca alumbrando la carretera. Menos mal que no me vieron pasar, hubiese sido muy fuerte el contraste de ambos mundos tan diferentes, yo no entiendo muy bien lo que hacían pero seguro que ellos entenderían mucho menos lo que hacía yo. La paradoja es que a pesar de todo tal vez no les faltase razón.<br />
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Al fin llegué a la carretera nacional que lleva a Olot. Ahí se podía mantener un ritmo más rápido pero a pesar de eso los kilómetros se hacían interminables. Lo peor fue al llegar al tramo, a unos 25km de Olot, en donde la carretera se convierte en autopista. Se ha conservado la antigua nacional y era por ahí por donde discurría nuestra ruta, pero era necesario andar constantemente pasando de un lado a otro de la autopista por puentes, rotondas y túneles. También había que enfrentarse a unos buenos rampones marcados para que no hubiese dudas con un 10%. En 2014 también pasé por Olot de noche y al igual que en este caso se me hizo pesadísimo e interminable. Rotonda tras rotonda, cruces, semáforos, los malditos badenes. En algún caso no veía las señales en las rotondas (a veces porque no las había) y tenía que dar la vuelta al ruedo para orientarme. Me hacía gracia imaginarme qué pensaría cualquier insomne asomado a una ventana, a las tantas de la madrugada al ver a un tipo con una bicicleta estrafalaria dando vueltas a la plaza como un torero a quién han concedido una oreja.<br />
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Por fin llego al control 6 de Sant Esteve d'en Bas, km 441. Son las 5:42 está empezando a clarear y estoy destemplado, cansado y hambriento. Un caldo caliente y pan con tomate y butifarra me reviven un poco. Lo que termina de arreglarme el cuerpo es el echarme unos 20 minutos en una de las tumbonas del control, creo que no duermo pero me relajo y termino de entrar en calor. Cuando me levanto ya ha amanecido y el sol da otra perspectiva al paisaje. Al salir me encuentro con Samuel y Herman que vienen con la misma cara desencajada que debía traer yo cuando llegué. Me explican que habían pinchado y que al igual que a mí ese tramo se les había hecho interminable.<br />
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San Esteve está situado en medio de un bonito valle rodeado de montañas que ese día estaban coronadas por nubes de estancamiento. Para salir del valle hay que subir a esas montañas por una carretera con buen firme, de pendiente constante, que atraviesa un frondoso bosque durante unos 12km. Poco a poco voy entrando en calor hasta llegar arriba para luego descender a todo trapo por el otro lado mientras me cruzo con numerosos ciclistas que suben, es domingo y se ve que es una ruta muy habitual para los ciclistas de la zona.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/--fkeMPAR8m0/V1FQmTf2AtI/AAAAAAAAGG0/jGP25STfGDELikjJ-oGxsSnrB3dXkgPIACKgB/s1600/C3846926-82A3-41A1-A3CF-2A66B7C67D61.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/--fkeMPAR8m0/V1FQmTf2AtI/AAAAAAAAGG0/jGP25STfGDELikjJ-oGxsSnrB3dXkgPIACKgB/s320/C3846926-82A3-41A1-A3CF-2A66B7C67D61.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nubes de estancamiento en San Esteve</td></tr>
</tbody></table>
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Llego al control 7, km 496, en Sant Julià de Vilatorta en donde como plátano y frutos secos. Ya me quedan unos 116km. Me animo a mí mismo pensando que equivale a una sesión de entrenamiento de un día normal, eso sí, en la que están incluidos un puerto y dos medíos puertos antes de llagar a Barcelona. A la salida del control la carretera desciende y voy a buen ritmo. En frente se ve una montaña con unas antenas y una carretera que sube junto a ellas. En 2014 cuando pase por aquí pensé que sería una putada que la ruta pasase por allí y efectivamente pasaba por allí. Ahora ya lo sé y me lo tomo con paciencia. Con todo lo peor no es la subida, al comenzar las primeras rampas un trailer me pasa a toda velocidad a menos de medio metro. Me da un susto de narices a pesar de que ya estoy curtido. Me consuelo pensando que no es que no me viese que sería lo peor, sino que le pudieron las prisas. Quienes no debían tener ninguna prisa pero iban a toda leche haciendo un ruido de mil demonios eran numerosos moteros que se tomaban el puerto como si fuese el circuito de Montmelò adelantando a todo bicho viviente en línea continua y donde se terciara. En alguna curva ciega a derechas temí que alguno ciñendo demasiado me llevaran por delante. Una vez arriba la carretera desciende hacia el control 8, km 541, Calders, con el viento a favor y las ganas de llegar voy a toda velocidad. Allí, al igual que me pasó en el control anterior, me encontré con un ciclista que partía y con otro que entró otro cuando salía yo. Los mismos ciclistas en ambos casos. A estas alturas las posiciones están muy consolidadas. Comí en la sala vacía "pa amb tumaca i pernil" con fruta y frutos secos. De nuevo en marcha, me quedaban los dos medios puertos. Al principio la carretera baja al fondo de un estrecho valle para ascender de nuevo por la otra vertiente. Es el primero de los medios puertos que me faltaban. Una vez arriba se ve la sierra de Montserrat lo que indica que se está ya cerca de Barcelona.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-Yri_wtGejiA/V1FQmVgMJoI/AAAAAAAAGG0/Qu3r3bkh53A_MSP7BBM11QSAiu-mICJywCKgB/s1600/DECBE5EF-46C6-422A-AE36-7D672FB99DAD.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-Yri_wtGejiA/V1FQmVgMJoI/AAAAAAAAGG0/Qu3r3bkh53A_MSP7BBM11QSAiu-mICJywCKgB/s320/DECBE5EF-46C6-422A-AE36-7D672FB99DAD.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Montserrat al fondo</td></tr>
</tbody></table>
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Se desciende de nuevo hasta Cerdanyola del Vallès en donde el viento de tierra está arreciando bastante lo que facilita la marcha pero hay un punto, en el polígono industrial, en que se da un giro cara al viento justo en una rampa de más del 10% de unos 500m de larga en el que me tengo que poner a tope para no terminar empujando la bici. Por toda esa zona se tiene la sensación, que no se confirma al ver el recorrido en un mapa, de que se está dando vueltas de un lado para otro sin sentido con el único fin de completar los 600km de ruta previstos. Una vez cruzada la Riera de San Cugat se inicia la ascensión de unos 7km que culmina en la montaña desde la que se baja a Barcelona. Me paro a hacer una foto y desciendo tranquilamente hasta el velódromo d'Horta.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Dzfj2hOqmQA/V1FQmSDnCZI/AAAAAAAAGG0/LD1vayp97_Uz5-c2x0ExjLRMtVVeAp3YACKgB/s1600/4C26CC9A-AFD2-4E4C-88FC-D94B5EEBBEA4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-Dzfj2hOqmQA/V1FQmSDnCZI/AAAAAAAAGG0/LD1vayp97_Uz5-c2x0ExjLRMtVVeAp3YACKgB/s320/4C26CC9A-AFD2-4E4C-88FC-D94B5EEBBEA4.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De nuevo en Barcelona</td></tr>
</tbody></table>
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Al llegar allí, es tradición completar una vuelta en su interior. Yo no me atrevo a subirme a la rampa y la doy por debajo. Solo faltaría darme un trastazo justo al llegar, aunque pensándolo bien, de tener que ser, ese sería el mejor momento y el mejor lugar.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-mTA7khfI7dE/V1FQmTexXcI/AAAAAAAAGG0/wSf3TTjqIb4nraapHH2JvdEMf_OvtTFJACKgB/s1600/IMG_1306.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-mTA7khfI7dE/V1FQmTexXcI/AAAAAAAAGG0/wSf3TTjqIb4nraapHH2JvdEMf_OvtTFJACKgB/s320/IMG_1306.JPG" width="320" /></a></div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-k3Xx1dzw99w/V1FQmcv1iBI/AAAAAAAAGG0/uYH4Rkk0vTwtshSjsL49Nl06Fosz-3qiACKgB/s1600/IMG_1307.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-k3Xx1dzw99w/V1FQmcv1iBI/AAAAAAAAGG0/uYH4Rkk0vTwtshSjsL49Nl06Fosz-3qiACKgB/s320/IMG_1307.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vuelta al ruedo</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-b9ifiG6DBUc/V1FQmcfM5lI/AAAAAAAAGG0/z34w9LwRmQ8lAqOVX4odVf0-E2xPg-dzACKgB/s1600/D5716CAD-9388-4047-A951-68A5101C2A70.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-b9ifiG6DBUc/V1FQmcfM5lI/AAAAAAAAGG0/z34w9LwRmQ8lAqOVX4odVf0-E2xPg-dzACKgB/s320/D5716CAD-9388-4047-A951-68A5101C2A70.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El carnet de ruta</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-38fBBGmxxDg/V1FQmfAXlEI/AAAAAAAAGG0/W7cQAVmQtHsNOZ6Y-CS4P3ncsadWCY0OACKgB/s1600/IMG_1311.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="140" src="https://2.bp.blogspot.com/-38fBBGmxxDg/V1FQmfAXlEI/AAAAAAAAGG0/W7cQAVmQtHsNOZ6Y-CS4P3ncsadWCY0OACKgB/s320/IMG_1311.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">34 horas siguiendo estas señales</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Los datos según Strava<br />
Distancia: 614,2km<br />
Tiempo en movimiento: 27h 52'<br />
Tiempo empleado: 34h 3'<br />
Velocidad media en movimiento: 22 km/h<br />
Ascensión acumulada: 13.163m ¿?Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-66941078300122524422015-08-27T14:53:00.002+02:002015-09-09T22:18:14.665+02:00Mi primera París-Brest-París<div>
<div class="separator" style="clear: both;"><b><u><b style="font-family: 'Helvetica Neue Light', HelveticaNeue-Light, helvetica, arial, sans-serif;"><u>La historia</u></b><span style="font-family: 'Helvetica Neue Light', HelveticaNeue-Light, helvetica, arial, sans-serif; font-weight: normal;"> </span></u></b></div>
</div>
<div>
El súper brevet París-Brest-París es la prueba más importante de este tipo a nivel mundial. Se celebró por primera vez en 1891. Es el evento ciclista más antiguo de todos los que se producen, incluido el Tour de Francia. Desde 1971 se celebra cada cuatro años y partir de 1956 únicamente participan corredores amateurs.</div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-ULgA2gfgTO4/Vd4la0ovU3I/AAAAAAAAERg/zwFAcNy_AIg/s640/blogger-image-726960647.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://lh3.googleusercontent.com/-ULgA2gfgTO4/Vd4la0ovU3I/AAAAAAAAERg/zwFAcNy_AIg/s320/blogger-image-726960647.jpg" width="216"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Charles Terront, ganador de la primera edición de 1891</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-AItDO4Bpgi0/Vd6wZMldI9I/AAAAAAAAEYc/fA-vQ6bSewI/s1600/IMG_1099.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-AItDO4Bpgi0/Vd6wZMldI9I/AAAAAAAAEYc/fA-vQ6bSewI/s320/IMG_1099.JPG" width="232"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cartel referente a la edición de 1901</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both;">
<u><b><br>Presentación</b></u> </div>
</div>
<div>
La prueba consiste en cubrir el recorrido entre París y Brest, en la Bretaña Francesa y volver casi por el mismo camino, 1230km en total, que hay que completar en un máximo de 90 horas.<br>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-AdQPSJvgF4g/Vd70iGiN9XI/AAAAAAAAFKQ/LQcgW4iuk4E/s1600/FullSizeRender.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="209" src="http://4.bp.blogspot.com/-AdQPSJvgF4g/Vd70iGiN9XI/AAAAAAAAFKQ/LQcgW4iuk4E/s320/FullSizeRender.jpg" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El itinerario</td></tr>
</tbody></table>
<br>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-kJSSz_oWSf4/Vd6wZC6RwxI/AAAAAAAAEYo/M-sFbaZzXNI/s1600/IMG_1091.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="156" src="http://1.bp.blogspot.com/-kJSSz_oWSf4/Vd6wZC6RwxI/AAAAAAAAEYo/M-sFbaZzXNI/s320/IMG_1091.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Perfil</td></tr>
</tbody></table>
<span id="goog_854324127"></span><span id="goog_854324128"></span><br></div>
<div>
Es la prueba "randoneur" por excelencia. El "randoneurismo", excursionismo, en traducción literal de Francés, es un tipo de ciclismo no competitivo equivalente a lo que fue en su día el término cicloturista. En este tipo de pruebas el ciclista tiene que ser autosuficiente por lo menos entre controles situados generalmente a una distancia de unos 80km y salvo accidente o abandono, no puede recibir ayuda de terceros que no sean los propios participantes. </div>
<div>
<br></div>
<div>
<b><u>Los planteamientos</u></b> </div>
<div>
Evidentemente el sentido de la prueba ha ido evolucionando con el tiempo y actualmente coexisten diferentes formas de afrontarla (y creo que en eso consiste su éxito) y de vivirla. </div>
<div>
<br></div>
<div>
Siempre es un reto sea cual sea la forma en que se plantee. Se dan todos los extremos, desde quien se propone hacerla sin ningún tipo de ayuda externa, llevando encima todo lo necesario (excepto el agua, supongo) hasta quien recibe ayuda en cada control y solo tiene que llevar lo indispensable para cubrir la distancia que separan un control del siguiente.</div>
<div>
<br></div>
<div>
Eso en cuanto al "cómo". En lo que se refiere al "con qué" la variedad es todavía si cabe más amplia, en lo referente a tipos de bicis se pueden ver bicis convencionales (las más), reclinadas, triciclos, velomoviles, tandens, tridens (o como se llamen los tandens de tres), bicis de mano, plegables, clásicas (incluida vestimenta de época), y algún tipo que seguramente se me olvida.</div>
<div>
De los materiales en que están construidas el que más se ve es la fibra de carbono pero también se ve mucho el aluminio, acero, titanio, incluso bambú y madera. También se ven reclinadas autoconstruidas.</div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-6DGEmVzLn0g/Vd6wZGy5LnI/AAAAAAAAEYc/dsOFyGysKdo/s1600/IMG_0994.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-6DGEmVzLn0g/Vd6wZGy5LnI/AAAAAAAAEYc/dsOFyGysKdo/s320/IMG_0994.JPG" width="320"></a></div>
<br>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-cW1Ng6YijnQ/Vd6wZEsZ7nI/AAAAAAAAEYc/reK3A0QGeRc/s1600/IMG_1020.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="http://1.bp.blogspot.com/-cW1Ng6YijnQ/Vd6wZEsZ7nI/AAAAAAAAEYc/reK3A0QGeRc/s320/IMG_1020.JPG" width="320"></a></div>
<br>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-HpCI8Pj0ML0/Vd6wZPp6xZI/AAAAAAAAEYc/oQmZ8S_SKl4/s1600/IMG_1021.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-HpCI8Pj0ML0/Vd6wZPp6xZI/AAAAAAAAEYc/oQmZ8S_SKl4/s320/IMG_1021.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Todo un ejemplo de coraje y superación</td></tr>
</tbody></table>
<br></div>
<div>
<b><u>Mi batalla</u></b></div>
<div>
Antes de salir ya había manifestado que tenía tres objetivos. Los cito por orden de importancia:</div>
<div>
- Acabar la prueba</div>
<div>
- Disfrutar</div>
<div>
- Tardar el menor tiempo posible</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-5JcKUd0Mpus/Vd6wZLFePNI/AAAAAAAAEYc/vcRTZoFnpCY/s1600/IMG_1066.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="http://1.bp.blogspot.com/-5JcKUd0Mpus/Vd6wZLFePNI/AAAAAAAAEYc/vcRTZoFnpCY/s320/IMG_1066.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con mis amigos José y Javier el día antes</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-bhFSGK2-Hdc/Vd6wZKZvDuI/AAAAAAAAEYo/5RT_cNKa8ss/s1600/IMG_1065.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-bhFSGK2-Hdc/Vd6wZKZvDuI/AAAAAAAAEYo/5RT_cNKa8ss/s320/IMG_1065.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Todo preparado, jinete y montura</td></tr>
</tbody></table>
<br></div>
<div>
Con estas premisas por fin llega el día de la salida. Hasta aquí me han traído muchas horas de entrenamiento, muchos kilómetros recorridos (11.200 km en lo que va de año y 15.200 desde que empecé mi plan de entrenamiento en octubre), varias pruebas de clasificación de 200km, 300km, 400km, 600km y mucha ilusión. </div>
<div>
<br></div>
<div>
La primera en la frente. Renuncio a la comida que tenía pagada en el hotel para decantarme por la que ponía la organización por considerar que sería más adecuada a las circunstancias. Por dicha comida se había pagado 13€ junto con la inscripción. Cuando llego al velódromo se había agotado el segundo plato y el agua. Solo quedaba ensalada y no de pasta o arroz precisamente sino de lechuga y poco más, y tarta de chocolate de postre. Ante la perspectiva de afrontar el comienzo con el depósito en la reserva me zampo tres porciones de tarta que, todo hay que decirlo, estaba muy buena. Una vez no comido, me pongo a la cola para tomar la salida. Ahí coincido con otro reclinado que ya recordaba de la Londres-Edimburgo-Londres de 2013 que lleva un cajón de madera autoconstruido en la parte trasera de su bici y me explica que ahí lleva todo lo necesario para pasar la prueba sin ayuda externa. Como ejemplo, saca un racimo de plátanos advirtiendo en ese momento que estaban casi pochos, se come uno e intenta colocarme otro. Yo que en ese momento negociaba con mi estómago tres raciones de tarta declino la generosa oferta. Acaba tirando los otros plátanos ante la poca colaboración del resto de los participantes. </div>
<div>
<br></div>
<div>
La salida es trepidante, se va a un ritmo suicida. En el km 20 vamos a una velocidad media de 31km/h. A mi se me enciende todas las alarmas, bajo el ritmo dejando que otros me alcancen por detrás a la espera de hacer grupo con gente que circule a una velocidad razonable de acuerdo con una prueba de 1.200km y no de 120km como parece. Me emparejo con otro reclinado en un tramo llano. Parece que este tiene menos prisa, pero en el primer repecho intenta mantener la velocidad, sin querer le sigo y mis pulsaciones se disparan al 85% de mi FCM. Yo, que estoy entero todavía, respiro por la nariz, pero el tipo a mi lado resopla como una locomotora. Decido que no es buena compañía y le dejo ir. Me sigue pasando lo mismo en más ocasiones hasta que me resigno a ir yo solo a mi ritmo. Al poco empiezan a adelantarme grupos de ciclista erguidos que han salido 15, 30, 45, 60, etc. minutos después que yo. Van como caballos desbocados, reconozco en esos grupos a gente que más tarde se retiraría o que tardarían hasta 15 horas mas que yo. Era impresionante en las rectas que hay en este tramo en el que la carretera tiene numerosos toboganes, cuando se llega al alto de uno de ellos, ver cientos, miles de ciclistas, con sus luces rojas traseras, alumbrando con sus focos, sobre los chalecos reflectantes a los ciclistas que les precedían. Procesión de fantasmas.<br>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-uGM03CY54WE/Vd6wZDuVI6I/AAAAAAAAEYc/8yePhLDkfqI/s1600/IMG_1022.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-uGM03CY54WE/Vd6wZDuVI6I/AAAAAAAAEYc/8yePhLDkfqI/s320/IMG_1022.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los primeros kilómetros a las afueras de París</td></tr>
</tbody></table>
<br>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-_ENN7FVIinI/Vd6wZBJN-XI/AAAAAAAAEYc/u3WAMBCqt1w/s1600/IMG_1024.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-_ENN7FVIinI/Vd6wZBJN-XI/AAAAAAAAEYc/u3WAMBCqt1w/s320/IMG_1024.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Empieza a caer la noche</td></tr>
</tbody></table>
<br></div>
<div>
Llegamos al primer control, Mortagne, pk.140 en el que no hay que sellar pero en donde aproveché para comer unos bocadillos y unos plátanos que había dejado en el coche de apoyo para evitar aglomeraciones. En este punto ya se había hecho de noche y me abrigué antes de salir camino del siguiente control. A partir de allí la densidad de ciclistas fue en disminución llegando a ir solo en muchos tramos. Llegué al control de Villaines pk.221, a las 3:27 en donde me comí los bocadillos y los plátanos que había dejado en el otro coche de apoyo. Aquí se terminó para mi toda la ayuda de estos coches. Se notaba el frío de la noche y el exceso de ritmo que había llevado, estaba cansado y la comida, como me suele pasar en estos casos, no me entraba bien. Pasado el control continué a menor ritmo, la clave en ese momento era recuperarme. Llegué al control de Foguères pk.310 cuando ya empezaba a querer amanecer. El restaurante estaba muy alejado del punto de control así que comí algo sobre la marcha y continué. Es a partir de ese momento cuando empecé a adelantar ciclistas. ¡¡Muchos habían salido después que yo!! ¿cómo se explica? Debieron ser los que me adelantaban por la noche que no podían mantener el ritmo. No se me ocurre otra explicación. </div>
<div>
A partir de ahí paré en todos los controles, incluso en los que no había que sellar, para comer y descansar un rato. En Loudeac, pk.449 me di cuenta que el móvil no me cargaba, era un fallo del cable de alimentación y decidí apagarlo y terminar de grabar en Strava y transmitir mi posición. El GPS se me apaga, el típico cuelgue de Gramin, y estuve varios kilómetros intentando arrancarlo hasta que por fin se puso en marcha. Lo peor no obstante no fue eso ni con mucho. Me comunicaron que un amigo, Marcelo, se había matado en un accidente de parapente el día anterior. A partir ahí ese pensamiento se convirtió en recurrente para mí durante toda la prueba. </div>
<div>
<br></div>
<div>
Rodando rodando llegué al alto del puertecillo que hay antes de Brest ya con las últimas luces del día. En mi imaginación tenía la idea de que se trataba de bajar el alto, cruzar un puente sobre una bahía y ya estaría en el control y punto de vuelta. Nada más lejos de la realidad, el puertecillo si, se baja, pero ahí no acaba la cosa, se vuelve a subir una y otra vez llegado un punto se abandona la carretera principal para seguir por carreteras secundarias, ya totalmente de noche, sin luna y sin rayas ni de centro ni laterales. Hay que bajar despacio y con cuidado. Ya en Brest se tiene la sensación de que la organización te da vueltas de una calle para otra sin sentido ni consideración a subidas. Una vez cruzado el ansiado puente tampoco se llega. Una interminable calle de subida con semáforos preferentemente en rojo nos separan todavía del control.</div>
<div>
Por fin llegue al control de Brest pk.618 a la 23:55, 30 horas y 39 minutos después de tomar la salida. Es de destacar que este es, con mucho, el 600 más rápido que he hecho nunca</div>
<div>
En el control de Brest los dormitorios, lo que parece una residencia de estudiantes en desuso, están a lo que se antojan varias centenas de metros del punto de sellado. Una vez ahí una cola para coger habitación (la única que tuve que hacer en todo el recorrido). Tenían que ver qué habitación te asignaban a través de un programa informático y una vez localizada una libre alguien tenía que ir hasta allí para asegurarse de que estaba libre de verdad. En resumen 7 horas y 40 minutos para cenar, ducharme, desayunar y dormir 4 horas. Un desastre por mi parte y por el de la organización. </div>
<div>
<br></div>
<div>
Salí de Brest a las 7:35 del día siguiente, martes 18/8. Habiendo dormido sólo cuatro horas pero bastante descansado. En periodos de escasez se tiene uno que acostumbrar con poco. Me influyó mucho el hecho de que había dormido como un tronco desde el minuto uno en que me acosté hasta que me despertaron. Estaba empezando a clarear y había niebla. Salí sólo aunque al rato me uní a otros reclinados con los que compartí los primeros kilómetros de ruta. A la subida del puertecillo empecé a encontrarme con los primeros ciclistas que llegaban a Brest. En un momento dado se convirtieron en una fila continua e interminable. Algunos me reconocían y saludaban pero yo que tenía el sol de frente e iba deslumbrado no pude reconocer a nadie hasta que no me saludaban ellos y en algún caso ni aun así.</div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-ERystz0PIKg/Vd6wZLBvkTI/AAAAAAAAEYc/9Jg0uRTRg0U/s1600/IMG_1029.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-ERystz0PIKg/Vd6wZLBvkTI/AAAAAAAAEYc/9Jg0uRTRg0U/s320/IMG_1029.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Saliendo de Brest</td></tr>
</tbody></table>
<br>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Hze9Sk1koX0/Vd6wZBP5sJI/AAAAAAAAEYc/WUNlRFMtKtU/s1600/IMG_1032.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-Hze9Sk1koX0/Vd6wZBP5sJI/AAAAAAAAEYc/WUNlRFMtKtU/s320/IMG_1032.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El sol quiere romper con la niebla</td></tr>
</tbody></table>
<br>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-BOh_43ICFkg/Vd6wZMEyn3I/AAAAAAAAEX4/cghADEGAnkg/s1600/IMG_1033.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-BOh_43ICFkg/Vd6wZMEyn3I/AAAAAAAAEX4/cghADEGAnkg/s320/IMG_1033.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Subiendo desde Brest</td></tr>
</tbody></table>
<br></div>
<div>
Poco a poco desandaba el camino de vuelta a París. Estuve rodando unos kilómetros con un ciclista rumano residente en Italia que llevaba la equitación de los italianos. Me comentó que no le gustaba mucho la prueba que el paisaje era muy monótono y que prefería la 1001 millas que se celebran en Italia en las que pensaba participar. Prefería esa prueba porque se pasaba "del mar a la montaña y viceversa" pero que participaba en esta porque de esa manera tenía asegurada la inscripción en la italiana. A mi eso de pasar continuamente del mar a la montaña me pareció como los subí/baja de esta prueba pero a lo bestia. Y encima 1001 millas, más de 1600km. </div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Io7Kz0fLqYg/Vd6wZMo6c3I/AAAAAAAAEYc/Lx9adQg07h0/s1600/IMG_1026.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-Io7Kz0fLqYg/Vd6wZMo6c3I/AAAAAAAAEYc/Lx9adQg07h0/s320/IMG_1026.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Afortunadamente no hace viento</td></tr>
</tbody></table>
<br>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-U9cZuSQHdO8/Vd6wZNGLIUI/AAAAAAAAEYc/An7s0zNdFJA/s1600/IMG_1036.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-U9cZuSQHdO8/Vd6wZNGLIUI/AAAAAAAAEYc/An7s0zNdFJA/s320/IMG_1036.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra forma de rodar</td></tr>
</tbody></table>
<br></div>
<div>
Poco a poco fue pasando el día. Llegué a Tinteniac pk.867 a las 20:18 era el momento de cenar y ponerse ropa porque la noche iba a ser fría y larga. Me encontraba bien de fuerzas y me daba mucha pereza pensar en pasar otra noche en uno de los controles con todas las incomodidades que tiene asociadas. Es cuando decidí seguir del tirón y llegar a París cuanto antes. Lo que más deseaba en esos momentos era una buena comida con los deberes hechos, una buena ducha y una cama limpia con sábanas blancas, bien estiradas, y dormir sin hora. De echo ese era mi plan B en el caso de que las cosa me fueran bien y me encontrara con fuerzas. </div>
<div>
Las primeras horas de la noche fue todo bien, estaba fuerte y circulaba a buen ritmo. Pasé Forguères pk.921 y fue entre este control y el de Villaines cuando los kilometros se me hicieron más largos. El frío se notaba (la temperatura cayó por debajo de 9°C) y unido a la humedad y el cansancio se me hizo este tramo interminable. Llegué a Villaines pk.1010 a las 4:28 del miércoles 19/8. Comiendo algo en la cafetería del control noté que me caía de sueño y fue entonces cuando decidí echarme un rato allí mismo. Estuve una hora dormitando en el suelo vestido con toda la ropa que llevaba. Fue una buena decisión que me sentó muy bien. Cuando reemprendí la marcha me encontraba mucho mejor y ya estaba empezando a amanecer lo cual, cambiaba mucho el panorama.</div>
<div>
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El tramo hasta Mortagne, largo y rompepiernas. El remate final la llegada al propio control, pk.1090 con sus buenos repechos. La salida de Mortagne nos regaló con otros tres puertecillos que a esas alturas de la película se hacían bastante cuesta arriba. Ya llegando a Dreux pk.1165, me uní a un grupo de chavales jóvenes que iban bastante enteros y circulaban bastante rápido. Podía ir más deprisa con menos esfuerzo, pero nada sale gratis, en un momento dado, uno hace un requiebro para salvar una tapa de alcantarilla y está a punto de chocarse con el que tenía al lado con el peligro de irse ambos al suelo, y yo detrás. Concluyo que no merece la pena.<br>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-KkDZuEKuY38/Vd6wZEpseVI/AAAAAAAAEYc/I29QgoTWGp8/s1600/IMG_1083.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-KkDZuEKuY38/Vd6wZEpseVI/AAAAAAAAEYc/I29QgoTWGp8/s320/IMG_1083.JPG" width="213"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yo en plena acción</td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-iZaEMSzrY7c/Vd6wZDtfrDI/AAAAAAAAEYc/PNvqLlt8jpY/s1600/IMG_1085.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="214" src="http://4.bp.blogspot.com/-iZaEMSzrY7c/Vd6wZDtfrDI/AAAAAAAAEYc/PNvqLlt8jpY/s320/IMG_1085.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Muchas horas de bici. Hay que hacerlas lo más cómodo posible</td></tr>
</tbody></table>
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Llegué a Dreux pk.1165 a las 14:41 tras 69 horas 25 min. de ruta. Ya veía la llegada a París pero todavía había que trabajarse los últimos 65 km. La salida de Dreux a plena hora punta con mucho trafico y semáforos me resultó pesada. Enseguida se deja atrás la ciudad y se atraviesa un terreno favorable bastante llano y con viento de atrás. La única ocasión en todo el trayecto en que se hizo sentir el viento. En ese tramo volaba, es un decir después de más de 1100km a las espaldas, hasta que llega otra especie de puertecillo que me separaba del final. A 28km de la meta hay una serie de repechos, los mas duros del recorrido, yo calculo que de más del 10%, lo que a esas alturas se hacían casi insalvables. A ambos lados de la carretera había mucho público (más que a la entrada del velódromo) supongo que con la intención de ver qué cara se nos ponía a quienes pasábamos por allí. Yo no sé qué cara se me pondría pero hubo quien se me ofreció para empujarme, ofrecimiento que rechacé al momento muy digno yo, para arrepentirme a continuación, cuando ya no había remedio. </div>
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Llegado a ese punto, a mi se me imaginaba algo similar a la llegada de Brest. Bajadita hasta hacer la entrada triunfal en el velódromo. De nuevo chasco. Se comienza una serie interminable de subidas, bajadas, rotondas, cambios de dirección, semáforos, etc. con la sensación de nuevo de que los organizadores te están dando una vuelta por ahí para completar los kilómetros de recorrido que tenían previsto. Cuando ya creía que estaba a punto de llegar un espectador me intenta animar diciéndome que sólo faltan 15 km que se me antojaron una eternidad. </div>
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Por fin, por la puerta de atrás del velódromo y en olor de soledad, llegue a la meta 72 horas y 40 minutos después de haber salido. </div>
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<b><u>Conclusión</u></b> </div>
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En cuanto al planteamiento, a la resolución del binomio sufrimiento/disfrute, creo que ahí hay mucho de que hablar. Todos hemos sufrido, del primero al último, pero no tiene porque haber sufrido más quien haya tardado menos ni haber disfrutado más quien haya tardado más. Estoy seguro de que habrá muchos participantes que lo habrán pasado muy mal para hacerla en 90h y no digamos de quienes la han tenido que abandonar, ésos seguramente han llegado al límite de sus fuerzas. También habrá quien, habiéndola hecho en un buen tiempo, haya disfrutado razonablemente </div>
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En mi caso, he disfrutado y lo he pasado mal, me imagino que como a casi todos los participantes, ambas cosas a la vez. </div>
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Las largas horas nocturnas de soledad en la carretera, con el frío y la humedad, solo pendiente del pequeño espacio de carretera que ilumina el foco, el lento avance del cuentakilómetros, los momentos de bajón, la desolación de cuando me comunicaron el lunes que mi amigo se había matado en accidente de parapente el día anterior, el inmenso esfuerzo que supone levantarse cuando te avisan después de haber dormido cuatro horas y pensar que sólo estás a medio camino, todo eso y muchas cosas más que se me olvidan en este momento pero que reaparecen cuando menos lo espero, van al platillo del sufrimiento.</div>
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En el otro lado de la balanza está, el olor del heno en los prados al borde de la carretera, la gente siempre dispuesta a animarte a cualquier hora del día y de la noche desde las cunetas, la niebla pegada al suelo de los campos al amanecer, los primeros rayos de sol, el placer de superar un reto, de ser capaz de vencerse a uno mismo, a ese otro yo cobarde y acomodaticio que siempre aparece en los momentos más difíciles, a un gesto amable, que los había, de otros participantes y voluntarios en los controles, a los mensajes de aliento de las personas que me seguían, sobre todo los de Juan, siempre precisos y sabios, todo esto y mas cosas olvidadas por el momento pero que irán reapareciendo y agrandándose con el tiempo, van al otro platillo de la balanza. </div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-dfYWh6Jm9_s/Vd6wZCXw5OI/AAAAAAAAEYc/Y8MbszNjNPg/s1600/IMG_1042.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-dfYWh6Jm9_s/Vd6wZCXw5OI/AAAAAAAAEYc/Y8MbszNjNPg/s320/IMG_1042.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los ánimos de los franceses son constantes</td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Jkcwf7wxtb4/Vd6wZMzUV1I/AAAAAAAAEYo/QbYbyP2x_-8/s1600/IMG_1037.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-Jkcwf7wxtb4/Vd6wZMzUV1I/AAAAAAAAEYo/QbYbyP2x_-8/s320/IMG_1037.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Se dice pronto</td></tr>
</tbody></table>
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No eché de menos una llegada apoteósica como cuentan quienes han participado en ediciones anteriores, casi lo preferí, llevaba la emotividad disparada, por la fatiga, por la muerte de mi amigo que no se me quitó de la cabeza, por la alegría de acabar, por todo el esfuerzo que dejaba atrás. Habría sido demasiada emoción hacer los últimos kilómetros en medio del ánimo de tanta gente. </div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-OYiiCOlt7Us/Vd6wZBj3tTI/AAAAAAAAEYo/IOeAO0Baayw/s1600/IMG_1064.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-OYiiCOlt7Us/Vd6wZBj3tTI/AAAAAAAAEYo/IOeAO0Baayw/s320/IMG_1064.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A la llegada en el velódromo</td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/--WyuZQYbm9o/Vd6wZNfOxNI/AAAAAAAAEYc/c2m2PiLVT7g/s1600/IMG_1063.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/--WyuZQYbm9o/Vd6wZNfOxNI/AAAAAAAAEYc/c2m2PiLVT7g/s320/IMG_1063.JPG" width="320"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La comida del final de la prueba</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-fqEFHvgavzA/Vd6wZL7kCaI/AAAAAAAAEYo/3lCoZ6pCcOw/s1600/IMG_1058.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-fqEFHvgavzA/Vd6wZL7kCaI/AAAAAAAAEYo/3lCoZ6pCcOw/s320/IMG_1058.JPG" width="240"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Merecía la pena</td></tr>
</tbody></table>
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<b><u>Para la próxima </u></b></div>
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<span style="font-family: 'Helvetica Neue Light', HelveticaNeue-Light, helvetica, arial, sans-serif;">Si hay próxima, intentaré un plan similar al que he seguido en ésta pero reservando hotel en Brest, en un establecimiento en el que se pueda hacer autochecking para poder coger habitación independientemente de la hora a la que llegue. Así podré optimizar las horas de parada y pudiéndolas convertir al máximo en horas de sueño.</span></div>
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Procuraré salir a mi ritmo desde el primer momento, de esta manera iría más cómodo, no tendría que hacer tantas paradas y seguramente ganaría tiempo. </div>
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Creo que de haber seguido ambos planteamientos hubiera podido bajar de las 70 horas o andar muy próximo. </div>
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No creo que eso pueda ser posible en el futuro ya que difícilmente se van a repetir unas condiciones tan favorables en lo que se refiere a ausencia de lluvia o viento acompañado de temperaturas suaves.</div>
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También en las próximas ediciones seré, por lo menos, cuatro años mas viejo que ahora y ya estoy en una edad en que cuatro años se van a ir notando cada vez más. </div>
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Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-27913639744935372162014-07-16T21:29:00.001+02:002014-09-10T20:04:34.593+02:00La Ronde Aliénor d'Aquitaine es un súper brevet de 1200 km<div>
<span style="font-family: 'Helvetica Neue Light', HelveticaNeue-Light, helvetica, arial, sans-serif;">La Ronde Aliénor d'Aquitaine es un súper brevet de 1200 km que se ha celebrado en 2014 por primera vez. Al parecer Aliénor d'Aquitaine cuenta entre sus méritos el de haber sido reina por dos veces en dos países diferente Francia primero e Inglaterra después.</span></div>
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Con lo difícil que es ser reina y va esta señora y lo consigue nada menos que dos veces. Empezamos bien. Si debió ser de armas tomar la señora veremos como es la ruta dedicada a ella.</div>
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<a href="https://lh6.googleusercontent.com/-QiC8TGM70M0/U8bSTY9qlBI/AAAAAAAAEFw/R6re0Ei5RH8/s640/blogger-image-1722186919.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://lh6.googleusercontent.com/-QiC8TGM70M0/U8bSTY9qlBI/AAAAAAAAEFw/R6re0Ei5RH8/s400/blogger-image-1722186919.jpg" width="375" /></a></div>
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Se comienza en Burdeos, casi al nivel del mar, rodeando la región de Aquitania en el sentido de las agujas del reloj primero hacia el este y luego hacia el sur por el interior hasta los Pirineos coronando el mítico Coll d'Aubisque (1.709m) por el que ha pasado innumerables veces el Tour de Francia, se baja hasta el nivel del mar por Hendaya y se continúa hacia el norte por la costa de las Landas hasta Burdeos.</div>
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La salida fue el domingo 6 de julio a las 20:00. Sigo sin entender el motivo de empezar algo así a esa hora a no ser el de garantizar que te pases al menos toda una noche en la carretera con sus inconvenientes, frío, humedad (nosotros tuvimos hasta niebla), no ver el paisaje, ir más despacio, tener más posibilidades de despistes y accidentes, más dificultad (o imposibilidad en el caso de Francia) para obtener comida o bebida, etc. Curiosamente en este último aspecto la organización nos había advertido de que la única forma de obtener agua a esas horas en Francia era en los cementerios ya que todos ellos cuentan con una fuente. También nos recomendaron los cementerios como un lugar tranquilo para dormir. No se me habría ocurrido pero seguro que es verdad.</div>
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<a href="https://lh6.googleusercontent.com/-HUdoHxKkXes/U8bSQvOVQxI/AAAAAAAAEFg/LXiSP-PgT2Y/s640/blogger-image--2044286360.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://lh6.googleusercontent.com/-HUdoHxKkXes/U8bSQvOVQxI/AAAAAAAAEFg/LXiSP-PgT2Y/s400/blogger-image--2044286360.jpg" width="400" /></a></div>
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Yo llegué a Burdeos el día anterior para poder preparar todo con tranquilidad, ir palpando el ambiente y estar descansado. Di una vuelta por Burdeos por la mañana un poco volado porque dejé aparcado el coche en el centro de la ciudad con la bici y todo el equipaje dentro y volví a comer y a intentar sestear en la zona de la salida el Complejo Deportivo de la Sablière en Hailsham, al NO de Burdeos.</div>
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Finalmente tomamos la salida a la hora prevista 177 ciclistas de los que 41 abandonarían, la mayoría en los Pirineos. Esto da idea de la dureza de este brevet en el que se pasa del nivel del mar a los 1.709m. del Coll d'Aubisque además del constante sube y baja del País Vasco francés. </div>
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Los primeros kilómetros transcurrían por vías ciclistas un poco estrechas y había que andar con cuidado porque era complicado adelantar en muchos tramos y todo el mundo quería ir deprisa para colocarse en el grupo más adecuado a sus pretensiones. Como me pasa siempre, pe coloqué en el grupo de cabeza hasta la primera meada que fue enseguida quedándome detrás y perdiéndole de vista definitivamente hasta el primer control (Saint Emilion km. 51) a la segunda.</div>
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Al llegar al primer control todos se bajaban de la bici rápidamente para ponerse a la cola de sellar la cartilla de ruta. No entiendo esas prisas por ganar segundos en una prueba de decenas de horas, pero supongo que todo el mundo había encontrado el que creía ser su grupo y no quería perderlo. Yo llegué a las 21:48</div>
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A la salida del control ya empezaba a ponerse el sol. Circulábamos desde la salida con viento a favor por la campiña francesa y carreteras tranquilas de muy poco tráfico. Enseguida se hizo de noche. Circulaba sólo hasta que alcancé a un grupo de unos 30 ciclistas. Con un grupo así, desde mi reclinada, se marcha muy mal porque te restan mucha visibilidad. Además suben más rápido que yo obligándome a apretar más de lo razonable y en las bajadas me obligan a frenar. Me terminé poniendo en la cabeza de ese grupo y poco a poco me fui distanciando de ellos. Se pasan cientos de rotondas en las que hay que estar muy atento a ver en el GPS qué salida tomar a la vez de mirar al tráfico. Como de cerca no veo bien el GPS, a veces me equivoco de salida y tengo que dar la vuelta para entrar de nuevo en la rotonda y es ahí cuando el grupo que llevaba detrás me sobrepasaba y vuelta a empezar. Después de hacer el ridículo dos o tres veces decido resignarme a ir con ellos, por otro lado la perspectiva de circular sólo toda la noche tampoco es muy ilusionante. </div>
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Llegamos al control de St Pierre de Cole km 170 a las 2:00 del lunes. Estaba helado y empapado por la humedad de la noche. La sopa que ofrecían en el restaurante donde se hacía el control me resucitó.</div>
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Al salir del control me puse un poco más de ropa, sobre todo guantes largos porque traía las manos heladas, recoloqué el cartel del número de participante que se me había descolocado y tropezaba con la biela en cada pedalada y continué yo solo. Estaba un poco arto de tirones, piques y carreritas. Iba rebasando pequeños grupos de ciclista y ciclistas solitarios. Poco antes de llegar al control de Badefols-d'Ans había un coche parado en medio de la carretera con las luces de emergencia encendidas, delante una ciclista en pie con su bicicleta y gesto confundido. La pregunté si todo está bien contestándome que sí. Había sufrido una caída y tenía rozaduras en las manos y la cara. El conductor del coche que estaba junto a ella resultó ser de la organización y me dio las gracias. Luego la vería en el control comiendo mientras la curaban sus compañeros. Me encontraría con ella más adelante, se ve que continuó aunque ignoro si terminó.</div>
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Llegué al control Badefols-d'Ans km 214 a las 5:17 del lunes. Era la hora de desayunar de verdad. El control estaba situado en un restaurante en dónde se podía comer, además de los tentempiés gratuitos de todos los controles (bebidas, frutos secos, bizcocho, fruta, etc.) un desayuno a base de bocadillos, café, bollería, etc.</div>
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<a href="https://lh5.googleusercontent.com/-6wSU7dOrFSY/U8bSSCJaKgI/AAAAAAAAEFo/ivlqCaL9wOQ/s640/blogger-image-55511801.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh5.googleusercontent.com/-6wSU7dOrFSY/U8bSSCJaKgI/AAAAAAAAEFo/ivlqCaL9wOQ/s400/blogger-image-55511801.jpg" width="400" /></a></div>
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Al salir del control ya había amanecido. A la salida del pueblo hay un cruce que pasé de largo y el GPS activó la alarma de desvío de ruta. Mientras estaba parado para reubicarme pasaron dos ciclistas franceses indicándome con mucha seguridad que sí, que la ruta continuaba por la carretera en la que estábamos, así que les seguí hasta que, unos kilómetros más adelante, en otro cruce ellos también se pararon, deliberan, consultan la hoja de ruta y llegan a la conclusión de que hay que volver sobre nuestros pasos hasta el cruce en donde nos habíamos juntado. Fueron sido casi 20km de regalo ¡¡buen comienzo!!</div>
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Los kilómetros seguían cayendo despacio mientras al atravesaba la campiña francesa. Empezaba a necesitar algo más de comer al llegar al control de Monpazier km 304 a las 10:30. Se trata de un pueblo medieval con una bella plaza porticada del siglo XII en la que está situada la organización del evento. Como sólo daban bebidas y tentempiés, me acerqué a una boulagerie cercana donde compré comida más consistente. En ausencia de bares como en España, las boulangeries francesas suponen una tabla de salvación de ciclistas exhaustos. Lástima que a las 6 de la tarde estén todas cerradas, cosa que no pasa con los bares españoles. En previsión de esto compré comida extra para llevar por sí acaso. </div>
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<a href="https://lh5.googleusercontent.com/-D6qsDj8Nt4A/U8bSNSUZ9OI/AAAAAAAAEFQ/RRGumbTGKaM/s640/blogger-image-308080068.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh5.googleusercontent.com/-D6qsDj8Nt4A/U8bSNSUZ9OI/AAAAAAAAEFQ/RRGumbTGKaM/s400/blogger-image-308080068.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://lh5.googleusercontent.com/-Ot1GdYRZ_Hk/U8bSgFcqa-I/AAAAAAAAEGw/zTHWFCWodF4/s640/blogger-image--1557707903.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh5.googleusercontent.com/-Ot1GdYRZ_Hk/U8bSgFcqa-I/AAAAAAAAEGw/zTHWFCWodF4/s400/blogger-image--1557707903.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://lh6.googleusercontent.com/-lZVH1aWun8w/U8bSeyCo5gI/AAAAAAAAEGo/CmdlFg81VyA/s640/blogger-image--721421005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://lh6.googleusercontent.com/-lZVH1aWun8w/U8bSeyCo5gI/AAAAAAAAEGo/CmdlFg81VyA/s400/blogger-image--721421005.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://lh5.googleusercontent.com/-MUm-TxkoyfA/U8bSZvkMlZI/AAAAAAAAEGQ/hNQ0E3BGJxk/s640/blogger-image-498884091.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh5.googleusercontent.com/-MUm-TxkoyfA/U8bSZvkMlZI/AAAAAAAAEGQ/hNQ0E3BGJxk/s400/blogger-image-498884091.jpg" width="400" /></a></div>
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Entre este control y el siguiente de Grenade sur l'Ardour es donde nos cayeron los aguaceros más serios del recorrido. El primero dura más de media hora y cae con ganas, luego sale el sol, y llego a secarme. A lo lejos se ve una gran nube, la carretera serpentea en dirección a su centro, a veces gira y parece que nos alejamos pero al poco vuelve a girar y nos dirigimos a lo más oscuro hasta que parece inevitable, me coge de lleno. Llovía intensamente con un par de dedos de agua sobre la carretera no, quedaba otra que aguantar el chaparrón a base de chubasquero, luces, etc. Duró más de una hora y por momentos parecía que iba a durar indefinidamente porque no se veía un claro por ningún sitio. A la altura de Port Sainte Marie km 380 después de cruzar el Garona el sol salió con la fuerza de julio y todo lo que llevábamos encima sobraba repentinamente. </div>
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<a href="https://lh6.googleusercontent.com/-r8CR2dNDj9k/U8bSi9DU-pI/AAAAAAAAEHA/lO7oOTlz-1g/s640/blogger-image--845575147.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://lh6.googleusercontent.com/-r8CR2dNDj9k/U8bSi9DU-pI/AAAAAAAAEHA/lO7oOTlz-1g/s400/blogger-image--845575147.jpg" width="400" /></a></div>
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Llegué al control de Grenade sur l'Ardour km 477 a la hora de cenar (en Francia se entiende) aunque todavía hacia sol. El control estaba en un restaurante donde nos ofrecieron un menú no demasiado generoso ni demasiado exquisito pero que sabía a gloria. El siguiente control, donde pensaba dormir, estaba a 72 km al pie de los Pirineos. Se trataba de la última etapa de la jornada. Pronto se hace de noche, atravieso la campiña jalonada de granjas. Son las típicas granjas de los cuentos de niños, con todo tipo de animales, cobertizos, cultivos, etc. Los pueblos son muy pequeños y alejados unos de otros, muchos de ellos sin una luz de alumbrado público, fantasmagóricos en medio de la noche, sin nadie por la calle. Sólo alguna ventana iluminada en alguna casa revela algo de vida. No me extraña que alucinen cuando vienen a España, con nuestro excesivo bullicio a cualquier hora del día o de la noche, nuestras luces de nuevos ricos. Se trata de dos extremos diametralmente opuestos.</div>
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Llegué al control de Soumoulou km 541 a las 23:00 del lunes. Fue una etapa agotadora. Llegué cansado y helado del frío y la humedad. Además estaba empezando a tener una molestia en la pierna derecha, por encima del empeine del pie que se manifiesta un poco cuando pedaleaba y mucho cuando caminaba. De hecho cojeaba cuando iba de un lado para otro. Me dan una sopa de legumbres y verduras que me parece exquisita (y en realidad lo era) y tremendamente oportuna. Ducha tibia tirando a fría y a dormir un rato. Resulta que me he equivoqué al etiquetar las bolsas y mandé la que contenía ropa de más abrigo al control del borde del mar y la de ropa más ligera al de los Pirineos. No disponía de una manta fina que me había puesto para dormir. Me acosté a las doce para que me avisasen a las 5:00. No fue necesario que me llamasen, a las 4:00 ya me había despertado el frío.</div>
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El desayuno en Soumoulou dejó bastante que desear. Salí del control a las 5:00 del martes un poco temeroso de lo que me espera, sabía que iba a ser la etapa más dura del recorrido. El pie me dolía pero el dolor se calmaba a medida que iba entrando en calor hasta desaparecer. Al principio el camino es llano pero poco a poco se va empinando hasta que llegan las verdaderas rampas del Coll du Soulor. La primera de ellas está anunciada por un cartel indicando, que quedan 10km para la cima y que la pendiente media del próximo kilómetro es del 9%. En el GPS voy viendo 10%, 11%, 12% y hasta 13% puntualmente. Con lo que llevamos a la espalda se las trae. Me lo tomé con mucha tranquilidad. Subiendo sin forzar y aún así adelanté a un ciclista en una reclinada que debía ir a la mitad de velocidad que yo. Más adelante a otro que iba andando empujando su bicicleta ¡¡cuando casi faltaban 20km para llegar arriba!! Fueron 10km duros, de paisaje espectacular e interminables. No se cumplieron mis temores de pasar este puerto de noche y lloviendo. Hacía buen tiempo y era de día. No me podía quejar. Empecé a notar que el desayuno no era lo contundente que sería de desear. Me tomé una bolsita de fruta triturada, enseguida otra y otra, la cuarta y última cae al poco tiempo.</div>
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<a href="https://lh5.googleusercontent.com/-x3OMZpbTCAo/U8bSlhrA_3I/AAAAAAAAEHI/PTdYuQDbZes/s640/blogger-image-1482397704.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh5.googleusercontent.com/-x3OMZpbTCAo/U8bSlhrA_3I/AAAAAAAAEHI/PTdYuQDbZes/s400/blogger-image-1482397704.jpg" width="400" /></a></div>
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Llegué al Coll d'Aubisque (1.709m) km 609 y mitad del recorrido tuve suerte y el bar regentado por una ruidosa cantinera estaba abierto. Bocadillo de jamón, café con leche y pastel vasco.</div>
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Me puse toda la ropa que tenía y comencé la bajada por las tremendas rampas sin correr mucho porque no quería que el cansancio me traicionase y acabar en el suelo. Me había dejado de funcionar el pulsómetro. Supuse que como otras veces es culpa de la cinta pero me extrañaba que fuese así, de repente, mientras estaba parado en el bar. Curiosamente, y a pesar del café que acabo de tomar, en este tramo me entró sueño ¡¡bajando y cuando hay que estar más atento!! </div>
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<a href="https://lh3.googleusercontent.com/-L1G7ORx1v5E/U8bSXC4chlI/AAAAAAAAEGI/Cqpb16Khx_4/s640/blogger-image-1590917255.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh3.googleusercontent.com/-L1G7ORx1v5E/U8bSXC4chlI/AAAAAAAAEGI/Cqpb16Khx_4/s400/blogger-image-1590917255.jpg" width="400" /></a></div>
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La carretera desciende continuamente hasta el control de Sauveterre de Bèarn km 701 en donde llegué a las 14:24 del martes. Comí un menú a base de ensalada de pasta y enseguida continúe de nuevo. Quedaban 88km hasta el control de Hendaya, iba bien de tiempo y aunque el viento se suponía que iba a soplar fuerte de cara hasta el siguiente control, nada hacia suponer que este iba a ser el tramo de más incidencias de todo el recorrido ya que tardé unas 7 horas ¡¡a unos 12,5km/h de velocidad media!! </div>
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Primero empezó a llover al poco de salir, paré y me puse la ropa de lluvia, luego paró de llover y me la volví a quitar. Al rato pasó lo mismo hasta que me cansé y decidí que sí llovía y me mojaba ya me secaría. Al final terminaría lloviendo en serio y me tuve que volver a parar para equiparme. A todo esto el cambio trasero empezó fallar, no entraban bien las velocidades, se saltaba, etc. Paré a revisarlo pero no vi nada. Deduje que era culpa de la lluvia hasta que en un momento dado dejó de cambiar del todo. Paré y me di cuenta de que se había soltado el cable, era lo que pasaba que se estaba soltando. Volví a apretarlo, le di un poco de tensión, me puse en marcha y... funcionaba perfectamente, fue lo único que me salió bien en este tramo. </div>
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A los pocos kilómetros había un cartel de carretera cortada a 200m y desvío. Me fui por el desvío por una carretera ascendente. Pensé más tarde que podía haber recorrido esos 200m para echar un ojo, ya que tal vez el obstáculo era viable para una bici aunque fuese echada a un hombro (es un decir en una bici reclinada) pero ya era demasiado tarde y continúe. Subí mucho y a la bajada el firme era tan infame que no pude correr y recuperar parte del tiempo perdido. Total unos 10km de más.</div>
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Más adelante el GPS empezó a ir muy lento hasta que se apagó. Aprovechando que iba despacio en una subida lo volví a encender pero no termina de arrancar. En esas estaba cuando tropecé con la rueda en el pequeño bordillo que había al borde de la carretera y me caí de cabeza en la cuneta. Menos mal que no iría a mucho más de 12km/h y que la cuneta era herbosa. Sólo me hice daño en el amor propio y en el pie que cada vez lo tenía peor. Saqué el Garmin eTrex que tengo de repuesto. No tiene cartografía de la zona pero si que tenía metidas las rutas. Lo puse en marcha y me di cuenta de que me había alejado de la ruta. Estaba cerca de Bayona cuando debía haber pasado antes por Hendaya. Además al estar lejos de la ruta no podía seguir el track en el GPS de repuesto, de momento este otro terminal no me era de mucha utilidad. Saqué la conclusión de que debía retroceder unos 12km hasta Hasparren y allí sí podría seguir la ruta en el GPS de repuesto fijándome en la rayita del track en el mapa. Afortunadamente el GPS principal arrancó. Guarde en la memoria el track que había venido siguiendo y que parecía habérsele atragantado y funcionaba. Llegué a Hasparren de nuevo y retomé la ruta. Empezó a llover, esta vez en serio y no me quedó más remedio que ponerme ropa de agua. Había perdido mucho tiempo. Estaba empezando a estar hambriento, flojo y no tenía comida. Observaba que ya está todo cerrado. Hasta las gasolineras estaban cerradas a las 18:30. Entré en pánico ¡¡Sólo me faltaba tener una pájara!! Me acerqué a un camping por sí estaba abierto el restaurante o el supermercado. La dueña me dijo que estaba todo cerrado. Ni siquiera tenía un trozo de pan para darme. El marido pareció hacerse cargo de la situación y me indicó un hotel/restaurante que podría estar abierto. Afortunadamente estábamos en el país vasco-francés y las costumbres son un poco otras. Estaba abierto, le pregunté a la chica de la recepción si me podía preparar un bocadillo y me dijo que tenía que mirar a ver si tenía pan. Afortunadamente tenía pan y me preparó un bocadillo de "fromage" que me supo a gloria. </div>
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Ya estaba empezando a anochecer de nuevo cuando reemprendí el camino. Llegué a Hendaya km 789 a las 22:09 del martes. Allí tentempié rápido y camino hacia Bayona. Me uní a un grupo de tres eslovenos, concretamente dos eslovenos y una eslovena. El viento arreciaba al estar más cerca de la costa pero ahora de espaldas. Cuando se circula de noche en bicicleta siempre se tiene la sensación de ir más deprisa, pero en esta ocasión ibamos deprisa de verdad. Pasamos por el puerto de San Juan de Luz como una exaltación. La eslovena me comentó que había estado en España haciendo la Madrid-Gijón-Madrid. Le gustó particularmente los 40°C de día y los 10°C de la noche según me comentó para mi sorpresa. Volvía a llover y el tráfico era intenso. Resulta una combinación desagradable, lluvia, tráfico intenso, deslumbramientos, viento, etc. Estaba deseando llegar a Bayona.</div>
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Cuando entré en el control de Bayona km 825 eran las 24:00 del martes. Decidí dormir allí. Se me hacía muy largo Mimizan donde pensaba pasar la segunda noche, a unos 90km. Me quedé sin muda, sin toalla, sin ducha, etc. pero fue mejor así. Dormí con la misma ropa que la noche anterior que era la misma que había llevado puesta todo el día. Para no repetir la experiencia del frío de la noche anterior me arropé con una manta térmica que me regaló mi amigo Javier Arias con forma de funda en la que te puedes meter como sí fuera un saco. Hacía tanto ruido al intentar introducirme dentro, en un dormitorio con más gente, que desistí y me tapé por encima. A la mañana siguiente tendría que abandonarla al no ser capaz de volverla a plegar y que abultase razonablemente.</div>
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Los desayunos no fuero el fuerte de la organización. Café pésimo y bizcochos del Carrefour. Me puse en marcha de nuevo a las 4:00 del miércoles junto con otros cuatro ciclistas que más adelante iría dejando poco a poco atrás. El camino de salida de Bayona es una sucesión interminable de rotondas, cruces y badenes. Habremos pasado cientos de rotondas y miles de badenes.</div>
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Al ir acercándonos a las Landas la carretera es una sucesión de rectas interminables. Todavía era de noche cuando en una de esas rectas vi una luz de ciclista. Poco a poco me fui acercando hasta que le rebasé. Era el ciclista reclinado que subía empujando la bicicleta en el Coll du Solulour. Debió pasar toda la noche sin dormir -yo tampoco es que haya dormido mucho- pero no se debió perder como yo entre Sauveterre y Hendaya.</div>
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Por fin encontré una boulangerie abierta a las 7:00. Gran bocadillo, café con leche grande, croissant y pinka de chocolate.</div>
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Entré en el control de Mimizan km 917 a las 8:45 del miércoles. Tentempié rápido y de nuevo en camino. El viento que la noche anterior era SO favoreciéndonos pasaría a rolar a lo largo del día hasta el NO terminando por ser de cara hasta Yzans du Mèdoc km 1.136. Digo viento pero en realidad era un vendaval. Suerte que esa zona de las Landas tiene mucha vegetación y lo amortiguaba bastante. Se agitaban mucho más las copas de los árboles más altos que los arbustos junto a la carretera. Ese mismo viento en Castilla hubiera sido demoledor. </div>
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Camino de Pyla, pueblo famoso por su impresionante duna, la más alta de Europa con más de 100m, el tráfico se fue haciendo cada vez más intenso. Los franceses conducen muy rápido y son muy impacientes. Te adelantan en una carretera estrecha sin arcén aunque venga otro vehículo de frente. Te pasan cerca y casi llegan a cerrarte el camino cuando terminan algún adelantamiento muy justo. En esas circunstancias no vi un solo gendarme. Cerca de Pyla hay muchos carriles bici pero pensados más que nada para dar paseos, no para viajar, con constantes discontinuidades. Eso da pie a muchos automovilistas a acosar a los ciclistas que no los usan. Algunos me voceaban desde sus coches. A una pareja de españoles que participaban en este brevet, María Jesús y Román, de Vitoria, llegaron a pararles un coche cerrándoles el paso para que abandonarán la carretera. El único gendarme que vi fue un motorista que se me puso al lado para indicarme, no se sí como sugerencia o como orden que había a mi disposición un carril bici. Entré en el carril hasta que estuve a punto de atropellar a una mamá que corría junto a sus dos hijos en bicicletas con ruedines y que no me vio venir plantándose en medio del camino cuando pasaba yo. Después de la experiencia británica del año pasado y de la francesa de este, la conclusión es que prefiero ser ciclista en España que en esos otros dos países. </div>
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Llegué a Pyla sur Mer km 982 a las 12:15 del miércoles. Como no había un control oficial entré en una tienda a que me sellasen la cartilla aprovechando para comprar comida. Ensalada de pasta, pizza y pastel vasco. Cuando estaba haciendo picnic con mi compra en las afueras del pueblo se me acercó una vecina de una de las casas junto a la que estaba. Yo pensé que era para echarme la bronca por pararme allí pero no, venía a ofrecerme agua. Se llevó mi bidón y me lo trajo lleno de agua con hielo. Luego, al poco rato, apareció con un trozo de pastel que había hecho ella y que terminé comiendo en Madrid.</div>
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Poco antes del control de Adernos des Bains km 1.022 alcancé a un ciclista. Era muy mayor, como de 70 años, se me pegó a la rueda y entramos juntos a las 14:30. Mi acompañante se bajaba con dificultad de la bicicleta, tanto que las personas que estaban en el control se prestaron a ayudarle. Cuando se ponía de pie no se podía estirar del todo. Parecía mentira que hubiera sido capaz de llegar hasta allí.</div>
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Continuamos camino. Mi anciano amigo y yo con otros dos ciclistas que estaban en el control y que decían conocer el camino al siguiente punto de paso. Un par de veces les tuve que rectificar pero era buena compañía en el peor tramo de viento en cara. En Lacanau km 1.059 sellamos en el Casino y nos costó bastante encontrar "la carretera de la playa" que dice la hoja de ruta y que no es más que una pista forestal asfaltada.</div>
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<a href="https://lh4.googleusercontent.com/-hOPt0lpErzE/U8bSbNoNKRI/AAAAAAAAEGY/HhZCrVoyuUQ/s640/blogger-image--47958493.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh4.googleusercontent.com/-hOPt0lpErzE/U8bSbNoNKRI/AAAAAAAAEGY/HhZCrVoyuUQ/s400/blogger-image--47958493.jpg" width="400" /></a></div>
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Entramos los cuatro en el penúltimo control antes del de llegada Montalivet km 1.106 a las 18:40 del miércoles dónde cenamos un estupendo menú. Allí compartí mesa un rato con María Jesús y Román que salieron antes que yo. Desde allí reservé por correo electrónico hotel en Burdeos porque calculé que llegaría a dormir allí pero a una hora en la que ya habrían cerrado la recepción. Quedaron en dejarme la llave de la habitación en un cofre situado en la puerta del hotel y del que me dieron la clave de apertura. Me quedé más tranquilo, me veía durmiendo en el coche a la llegada. </div>
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Como quería llegar cuanto antes, no me esperé y salí yo solo del control llegando al siguiente, Saint Yzan du Mèdoc km 1.136 a las 20:45. Antes de salir de nuevo aparecieron los dos franceses con los que había rodado las anteriores etapas y decido esperarles (el otro de más edad se quedo descansando un poco más en el anterior). Se acercaba la noche y pensé que sería mejor entrar en Burdeos con alguien que lo conociese. Ser francés no significa saber entrar en Burdeos. Uno de ellos iba siguiendo la hoja de ruta pero el otro no lleva ni hoja de ruta ni GPS ni nada. No obstante se empeñaba en ir delante y le teniamos que rectificar desde atrás más de una vez. Acabé siendo yo con el GPS quien les dirigía, pero aún así fue mejor la compañía.</div>
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Estabamos muy cansados y nos ibamos arrastrando, pero como el viento era favorable nos arrastramos rápido. Atravesamos la zona de cuidadísimos viñedos de Burdeos al atardecer por carreteras casi desiertas lo cual resultó ser un respiro después del estrés de la zona de Pyla. Pasamos delante de magníficos castillos/bodegas también perfectamente cuidados e iluminados. </div>
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Por fin llegamos a Le Haillan km 1.200 a las 23:47 del miércoles, es decir casi 76 horas después de tomar la salida. Habían entrado delante de nosotros unos 25 ciclistas</div>
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Definitivamente tenía el pie fatal. Solo podía andar cojeando y conducir era un suplicio. Llegué al hotel deseando quitarme la ropa después de haberla tenido puesta durante 48 horas y recorrer con ella más de 600 km. </div>
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<a href="https://lh4.googleusercontent.com/-A70kte3HWPY/U8bgbdRIHiI/AAAAAAAAEHo/MfgjgVmJg8I/s640/blogger-image--1672907141.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://lh4.googleusercontent.com/-A70kte3HWPY/U8bgbdRIHiI/AAAAAAAAEHo/MfgjgVmJg8I/s400/blogger-image--1672907141.jpg" width="400" /></a></div>
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La ducha es un placer difícilmente imaginable en circunstancias normales. Dormir y en una cama también.</div>
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A la mañana siguiente el pie estaba algo mejor. Resultó ser una infección de la piel, "celulitis subcutánea" que estoy tratando a la hora de escribir esto con antibióticos y antiinflamatorios. Me encontré al salir del hotel, cuando ya tenía el coche cargado, con una rueda pinchada. Tuve que vaciarlo de nuevo y cambiar la rueda. Me tocó hacer el viaje de vuelta conduciendo con la pierna envuelta en una toalla con hielo. </div>
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<a href="https://lh6.googleusercontent.com/-G95_1vhPobc/U8bgZlAVlYI/AAAAAAAAEHg/dm0fK6_J7A0/s640/blogger-image--1180266592.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://lh6.googleusercontent.com/-G95_1vhPobc/U8bgZlAVlYI/AAAAAAAAEHg/dm0fK6_J7A0/s400/blogger-image--1180266592.jpg" width="400" /></a></div>
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Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-51768198301241433152013-08-27T22:59:00.001+02:002013-08-27T23:15:33.195+02:00Mi experiencia randoneur<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Este es un documento que pretende ser vivo. Es decir, pretendo ir ampliandolo, modificándolo, etc. pero no pienso escribir otro sobre el mismo tema.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El randoneurismo (palabra procedente del francés que significa excursionismo) es una modalidad de ciclismo, no competitiva, (a no ser con uno mismo) que consiste en cubrir un recorrido, con unos márgenes de tiempo determinados, generalmente los correspondientes a una velocidad media comprendida entre 15 y 30km/h. Cada una de estas pruebas se conocen como brevets (diplomas en francés). A tal efecto, generalmente los participantes disponen de una hoja de ruta en la que tienen que conseguir, bien de la organización del evento o de cualquier otro establecimiento de la zona -bar, gasolinera, etc- que les pongan un sello con la hora de paso. En otros lugares, como en el Reino Unido, sólo hay que aportar un ticket de compra de algo que se haya consumido, un café, agua, una barrita, etc.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por lo general, en una misma temporada, se organizan varias brevets en una misma zona. Comenzando por una de 200km de libre inscripción que acredita al participante para inscribirse en la siguiente de 300km. Con la acreditación de haber terminado una brevet de 300km se puede participar en la de 400km y con la de 400km se puede participar en la de 600km.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Cada cuatro años se celebran en muchos países, una superbrevet de 1200km o más. La más famosa, la que cuenta con un mayor número de participantes y que a su vez es la prueba ciclista más antigua del mundo, anterior incluso al Tour de Francia, es la París-Brest-París de 1200km y que consiste en ir de París a Brest en Bretaña para volver de nuevo a París. Por lo general, para participar en una de estas superbrevets, es necesario tener acreditada la participación, en el mismo año, en las brevets de 200, 300, 400 y 600km.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Lo primero de que me di cuenta cuando participé en mi primera superbrevet el verano de 2013 (London-Edinburgh-London), es que es algo muy serio que no se puede afrontar alegremente y sin preparación. Supone un desgaste y un esfuerzo superior al que nos podamos haber imaginado.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Una superbrevet es principalmente una prueba de estrategia. Diversos factores intervienen decisivamente en que sea un éxito o un fracaso. Para mi son los siguientes:</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>El grupo</u></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Es mejor y más divertido afrontar un reto como éste en grupo. Dicho grupo debe conocerse previamente lo más posible debido a que el cansancio va a hacer aflorar inevitablemente todas las tensiones desapercibidas en momentos de falta de estrés. Si se parte en solitario siempre será posible unirse sobre la marcha a algún grupo que ruede a un ritmo asequible para nosotros pero esto lo más probable es que sólo funcione ocasionalmente. Si se desea hacer una de estas pruebas en grupo lo mejor es organizarlo antes de partir.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Lo ideal es que dicho grupo sea lo más homogéneo posible en cuanto a fuerzas, objetivos y planteamientos. Los objetivos y planteamientos tienen que ser necesariamente los mismos. No tanto las fuerzas que pueden variar más. En ese caso, el grupo deberá plantearse una estrategia que le permita mantenerse unido.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En lo que se refiere a las fuerzas de los integrantes del grupo, pueden darse los tres siguientes casos:</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">- Que todos los miembros tengan unas fuerzas similares.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Es la situación ideal. El grupo podrá rodar dándose relevos a una velocidad superior a la que rodaría individualmente cada uno de sus miembros.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En este caso se benefician todos.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">- Que las fuerzas de sus miembros sea diferente pero no mucho.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La velocidad de un grupo es la velocidad del más lento de sus integrantes. Si la diferencia es poca bastará con que los más lentos rueden la mayor parte del tiempo detrás, de esta manera la velocidad del grupo sería un poco mayor que la velocidad de los más lentos y estos rodarían más rápido de lo que lo harían solos pero con el mismo esfuerzo y los más fuertes rodarían a la misma velocidad a la que lo harían solos ellos pero también con el mismo esfuerzo.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En este caso se benefician los más lentos sin perjudicar a los más rápidos.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">- Que las fuerzas de sus miembros sean diferentes pero las diferencias más acusadas.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En este caso no habrá más remedio que los más rápidos bajen su ritmo adaptándose al que puedan mantener los más lentos.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Los más lentos se seguirán beneficiando pero con la incomodidad de sentir que están retrasando al grupo y los más rápidos se verán perjudicados en el tiempo invertido en la prueba, las horas de sueño y la fatiga asociada al tiempo que estarán sobre la bici tales como dolor de culo, cuello y manos en ciclistas erguidos.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por supuesto que esto es un planteamiento teórico en el que caben muchos matices. El grupo puede dividirse en más de dos estados de forma, por ejemplo individuos lentos, neutros y rápidos y esta división puede variar al lo largo de la prueba, de un día para otro incluso en el mismo día. En este caso habrá que ser flexible y adaptar la estrategia a cada momento.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Además no se puede plantear rodar tanto tiempo como sí fuese una contrarreloj por equipos. En este tipo de pruebas tan largas debe haber lugar también para la charla, las fotos, las paradas de servicio, etc.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>Los objetivos</u></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Aunque parezca obvio, antes de plantearse la prueba hay que tener muy claros los objetivos sobre todo si se piensa afrontar el reto en grupo. Eso no quiere decir que no se pueda (y se debe) modificar dichos objetivos sobre la marcha en función de las circunstancias ajenas o propias. Uno o dos días de viento en contra no es nada descartable y puede echar por tierra el plan más minucioso.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Es mejor plantearse objetivos moderados y mejorarlos sobre la marcha que hacer lo contrario ya que esto último supondrá con mucha probabilidad que, antes de rebajar las expectativas, hayamos quemado inútilmente energías.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>La forma</u></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El estado de forma es fundamental a la hora de afrontar un reto como este. La única manera de conseguir un adecuado estado de forma es a través del entrenamiento. Tradicionalmente el entrenamiento randoneur ha consistido en hacer muchos kilómetros. En este mundillo se mide el estado de forma en función de los kilómetros acumulados. Supongo que los más rápidos, en este tipo de pruebas hacen algo más que muchos kilómetros. Yo pienso que se trata no tanto del número de kilómetros como de la forma en que se realicen estos.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Una prueba de estas características, de varios días y muchos kilómetros, tiene que ser un ejercicio de baja intensidad y mucha duración. Entiendo que se tiene que rodar casi todo el rato en, o por debajo del primer umbral aeróbico, es decir alrededor del 70% de la Frecuencia Cardíaca Máxima (FCM). Dicha FCM son las pulsaciones máximas a las que sometemos a nuestro corazón durante unos pocos segundos rodando a tope. Esto se puede establecer durante una subida con un pulsómetro o mejor haciendo un test de esfuerzo.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por mucho tiempo que rodemos a ese ritmo, al 70% de la FCM, nunca conseguiremos una adaptación suficiente como para mejorar nuestro estado de forma. La clave es conseguir realizar un trabajo mayor a ese 70% de la FCM. Alberto Contador rodando al su 70% de su FCM irá mucho más rápido que yo a ese mismo 70% (con y sin solomillo).</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por tanto la clave es poder realizar un mayor trabajo a ese 70% de la FCM. Para ello es necesario una adaptación de nuestro organismo. Un corazón más grande y fuerte capaz de bombear más sangre en cada pulsación. Un sistema vascular capaz de hacer llegar esa sangre a cada célula de nuestros músculos y unos músculos capaces de realizar el trabajo que se espera de ellos.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Normalmente los pulmones son suficientes, no suelen ser una limitación. Posiblemente esto seguiría siendo cierto aunque solamente dispusiésemos de uno de ellos. Las personas enfermas que precisan oxígeno, suelen estar por debajo del 5% de su capacidad pulmonar.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La única manera de conseguir la mencionada adaptación de nuestro organismo es someter a nuestro corazón a esfuerzos mayores, por encima del 90% de la FCM, eso si durante periodos de tiempo limitados. Es lo que se llama entrenamiento de calidad. Algo que debe ser orientado por un entrenador o especialista. Hay que descartar la idea de basar nuestro entrenamiento solo en hacer muchos kilómetros. Un maratón no se entrena haciendo maratones. De hecho, los maratonianos actuales no hacen tantos kilómetros como los de hace algunos años siendo sus marcas mejores que las de antes.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Entiendo que hay que combinar sesiones largas con otra más cortas e intensas.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>El ritmo</u></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Otra obviedad pero que es fácil de olvidar, sobre todo al principio de la prueba, cuando nuestras fuerzas están intactas y otros grupos de ciclistas nos sobrepasan con facilidad. El ritmo de marcha debe ser constante y sostenible la inmensa mayor parte del tiempo que dure la prueba. Es más económico energéticamente mantener un ritmo constante (me refiero a un esfuerzo constante, lo que supondrá una velocidad variable en función del terreno) que mantener un ritmo variable. Eso no quiere decir que no nos podamos unir a grupos ligeramente más rápidos que el nuestro si podemos circular con ellos manteniendo un esfuerzo similar al que llevaríamos de ir solos.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>El sueño</u></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En una prueba de varios días como esta, un capítulo fundamental es el tiempo que dediquemos a dormir. Dicho tiempo dependerá de la estrategia con la que la planteemos. Pero hay que tener en cuenta que es mucho más reparador una hora de sueño, que una hora de descanso. Durante el sueño el cerebro segrega una serie de hormonas que contribuyen a acelerar la recuperación, algo que no pasa durante la vigilia aunque estemos inactivos. Por eso hay que tratar de cambiar, en la medida de lo posible, horas de parada por horas de sueño.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La mayor parte del tiempo la emplearemos en pedalear. Tendremos que hacer paradas para sellar en los controles, comer y descomer, repostar agua y desrepostar, etc. Debemos hacer cada una de esas paradas lo más rápidas posible. Sin estrés pero con eficacia.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Si el ritmo de marcha es sostenible, no necesitáremos parar a descansar más que lo indispensable para hacer lo que tengamos que hacer. Si abreviamos 10 ó 15 minutos en cada control (en donde además aprovecharemos para comer) tendremos al final del día una valiosa hora más de sueño.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>El sufrimiento</u></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Es algo que está garantizado. La única duda que cabe es su magnitud que está relacionada con lo ambicioso de los objetivos y el estado de forma. Es inversamente proporcional al placer y cualquier evento ciclista consiste en una mezcla de ambos en proporción variable. Incluso en el sufrimiento hay placer. El placer de superarlo, de no tenerle miedo.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>La estrategia: los objetivos, la forma, el ritmo, el sueño y el sufrimiento</u></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Decía antes que una superbrevet es una prueba de estrategia. En función de los objetivos se tiene que planear ésta muy cuidadosamente teniendo en cuenta los demás factores. Existen dos extremos y una variada gama de estrategias intermedias.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Pongamos el caso de ciclistas con muy buena forma y unos objetivos muy ambiciosos. Es el caso de los primeros en cubrir la distancia en todas las superbrevets, las llamadas bailarinas de la PBP. Rodando a un ritmo muy alto y sin dormir. Todo esto a costa de un gran sufrimiento. Su único disfrute es haber conseguido un gran rendimiento, tardar muy poco en hacer el recorrido.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En el extremo contrario aquellos ciclistas con un estado de forma muy discreto y por tanto con un objetivo también discreto: simplemente acabar dentro del tiempo máximo establecido. Los ciclista de este segundo ejemplo tampoco dormirán o dormirán muy poco y también cumplirán su objetivo a costa de un gran sufrimiento. Su único disfrute será haber conseguido finalizar la prueba.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Hay que tener en cuenta que ambos grupos, los muy lentos y los muy rápidos al no dormir o dormir muy poco asumen un riesgo mayor de tener un accidente, por dormirse sobre sus bicis, por circular muchas horas de noche con el consiguiente peligro de despistes, baches, etc. Este peligro es mayor en el grupo de los más lentos porque son los que pasan más noches sin dormir o durmiendo muy poco.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Los ejemplos anteriormente citados no tienen elección en su estrategia, sólo tienen que encontrar cual es su ritmo sostenible de rodar.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Entre ambos extremos está una variada gama de situaciones. Pero todos y cada uno de ellos, los muy rápidos, los muy lentos y todos los demás, tendrán que rodar a un ritmo sostenible la mayor parte del recorrido. Cuanto más tiempo rueden por encima o por debajo de dicho ritmo más comprometerán el cumplimiento de sus objetivos. Es la clave sobre todo de los que se lo plantean en ambos extremos de la estrategia.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La mayoría, entre quienes me encuentro, tienen que buscar una estrategia que encuentre un equilibrio entre rendimiento (es decir, emplear menos tiempo en hacer la prueba), disfrute y sufrimiento. A más rendimiento, más sufrimiento y menos disfrute. Un balance que cuadra siempre modificando cualquiera de sus variables.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Para mi la mejor estrategia es dormir lo suficiente para ser capaz de disfrutar de lo que haces sin asumir mayores riesgos, y rodar a un ritmo que permita cierto disfrute pero manteniendo buenos rendimientos para poder añadir el disfrute de haber realizado la prueba en tal o cual tiempo.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>La bicicleta</u></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En este tipo de pruebas se ven, más que en ningún otro evento ciclista, todo tipo de bicicletas. Clásicas de todos los estilos, plegables, de paseo, pura sangre de carreras, reclinadas, fixies y singles, tándem de dos, tres o más ciclistas, triciclos reclinados y erguidos, bicicletas de mano, elípticas, etc. Todas son válidas pero no todas son las más adecuadas excepto si lo que se pretende es dar una nota folklórica y pintoresca.</span></span></div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-mtlhQ_mtwMk/Uh0Pr90ejRI/AAAAAAAAD78/eBCxgEOELGY/s640/blogger-image--1926023436.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://lh3.googleusercontent.com/-mtlhQ_mtwMk/Uh0Pr90ejRI/AAAAAAAAD78/eBCxgEOELGY/s400/blogger-image--1926023436.jpg" width="400" /></a></span></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Triciclo</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh6.googleusercontent.com/-tGCUn6e48vA/Uh0PpNxUfQI/AAAAAAAAD70/GOaZ2o8C7v0/s640/blogger-image--875055163.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://lh6.googleusercontent.com/-tGCUn6e48vA/Uh0PpNxUfQI/AAAAAAAAD70/GOaZ2o8C7v0/s400/blogger-image--875055163.jpg" width="400" /></a></span></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Reclinada con alforja</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh5.googleusercontent.com/-vhst4LPdzbo/Uh0PjglZilI/AAAAAAAAD7k/dN4h-yxjnEw/s640/blogger-image--716389142.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://lh5.googleusercontent.com/-vhst4LPdzbo/Uh0PjglZilI/AAAAAAAAD7k/dN4h-yxjnEw/s400/blogger-image--716389142.jpg" width="400" /></a></span></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Bolsa de sillín, sencilla y aerodinámica</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-o7mKDRxys08/Uh0PmQ1AD5I/AAAAAAAAD7s/r6Q1tRZUEeY/s640/blogger-image-1212421259.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://lh3.googleusercontent.com/-o7mKDRxys08/Uh0PmQ1AD5I/AAAAAAAAD7s/r6Q1tRZUEeY/s400/blogger-image-1212421259.jpg" width="400" /></a></span></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Reclinada con bolsa trasera</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Una bicicleta para una prueba de este tipo tiene que ser, robusta y lo más cómoda posible. La robustez es importante debido a que no se puede disponer de asistencia excepto en los controles. Una pura sangre de carreras, con pocos radios, aerodinámicos y finos, con tubulares, nos puede dejar tirados con mucha mayor facilidad que la bicicleta clásica randoneur.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Es importante llevar guardabarros (casi incompatibles con las bicicletas de carreras pura sangre) y luces. La geometría debe estar más en función de la comodidad que del rendimiento, en este tipo de pruebas no tienen ningún sentido los demarrajes, los sprints, ni las subidas explosivas.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A mi modo de ver, la opción ideal es una bicicleta reclinada ligera. Es más rápida en bajadas, llanos y subidas suaves que una convencional. Y no sube mucho peor en rampas fuertes (la única diferencia son los dos o tres kilos de peso que tiene de más). A favor tiene la mayor comodidad, fundamental cuando se trata de pasar más de 14 horas diarias sobre ella. Te olvidas de las cremas para el culo (yo ni siquiera utilizo culote) y de los anti-inflamatorios, no llevas ninguna presión en las manos ni muñecas, ni tienes molestias en el cuello. Me sorprende que no se vean muchas más. Seguramente influya la inercia, la mayor parte de los ciclistas ni siquiera se lo han planteado. Posiblemente asocien una bicicleta reclinada a personas que sufran alguna discapacidad. Usar una bicicleta reclinada es la opción más racional, pero todos tomamos a menudo decisiones no racionales influidos por nuestras emociones. Una bicicleta convencional está más relacionada con la épica de este deporte y muchos de los aficionados lo viven como una emulación de sus ídolos los cuales utilizan bicicletas convencionales.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>El equipaje</u></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En pruebas de este tipo es imprescindible llevar algo de equipaje. Más o menos en función del apoyo con que contemos tanto por parte de la organización de la prueba como del equipo propio en caso de que contemos con el, pero siempre necesitaremos llevar alguna cosa más que en las salidas de entrenamiento de una mañana. Para ello existen un montón de soluciones, mejores y peores.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La mejor solución es la que incremente el peso en menor medida y no penalice aerodinámicamente el conjunto bici ciclista. La más utilizada en bicicletas convencionales es la bolsa delantera en el manillar donde se lleva aquello que conviene tener más a mano y otra bolsa trasera con el resto. La bolsa trasera suele ir sobre un porta equipajes de tipo clásico o de tija algo más ligero. También hay bolsas traseras que se acoplan al sillín. Creo que esta es una mejor solución porque te permite prescindir del transportín. También hay quien lleva una mochila a la espalda, pero esa solución no me parece la más cómoda para una actividad de muchas horas diarias.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Lo que me parece la peor solución de todas es el conjunto transportín más alforjas. Las alforjas son una especie de freno aerodinámico y además tienen paradójicamente el inconveniente de que caben demasiadas cosas.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Las bicicletas reclinadas que no tienen el respaldo con una inclinación extrema pueden aprovechar ese respaldo para acoplar una mochila pequeña o bolsa sin que penalice la aerodinámica.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Si el respaldo es más inclinado pueden utilizar bolsas laterales especiales que no frenan demasiado con el viento. En este tipo de bicicletas, utilizar la solución del transportín y las alforjas me parece todavía una aberración mayor que la misma solución en bicicletas convencionales. Es como poner una baca al AVE para llevar las maletas.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>En el interior de las bolsas</u></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Además de lo que se nos puede ocurrir a cualquiera, ropa de diferente tipo para adaptarse al clima, crema para el sol, etc. hay alguna cosa que no parece tan evidente a priori pero que resulta de mucha utilidad:</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">- Chanclas (muy útiles para ir a la ducha o para usar un inodoro donde ha habido inundaciones)</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">- Tapones para los oídos</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">- Antifaz para dormir (puede servir el típico buff)</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">- Aceite para engrasar la cadena (imprescindible si llueve)</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><u>Los repuestos</u></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En una prueba tan larga, por carreteras de todo tipo, puede pasar de todo. El mejor repuesto que podemos llevar es tener la bicicleta bien revisada, con cubiertas nuevas o en muy buen estado y lo habitual de cualquier salida, llaves Allen o las que necesite nuestra bici, tronchacadenas, cámaras de repuesto, desmontables, bomba, etc. Además conviene llevar un par de radios de repuesto, una cubierta (sobre todo, si las ruedas que llevamos no son de dimensiones habituales, caso de muchas reclinadas), bridas eléctricas y cinta americana.</span></span></div>
Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-82370307011339574702013-08-26T22:47:00.001+02:002013-08-27T23:16:06.305+02:00LEL 2013 la Superbrevet británica<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh5.googleusercontent.com/-NL-UJfyNK6s/Uheq8Fj9ZdI/AAAAAAAAD7M/GKvHcEyr6yg/s640/blogger-image--2043912347.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" height="320" src="https://lh5.googleusercontent.com/-NL-UJfyNK6s/Uheq8Fj9ZdI/AAAAAAAAD7M/GKvHcEyr6yg/s320/blogger-image--2043912347.jpg" title="" width="255" /></a></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh4.googleusercontent.com/-9pmqX6AhkzQ/Uheq6VvTS8I/AAAAAAAAD7E/FR_hH_VPt3s/s640/blogger-image--1530530681.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://lh4.googleusercontent.com/-9pmqX6AhkzQ/Uheq6VvTS8I/AAAAAAAAD7E/FR_hH_VPt3s/s400/blogger-image--1530530681.jpg" width="362" /></a></span></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El recorrido</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><span style="color: red;"><u><br /></u></span></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La London-Edinburgh-London es mi primera superbrevet. Consiste en ir en bicicleta de Londres a Edimburgo y volver, lo que supone un recorrido de 1.428km. que hay que completar en menos de 116 horas, es decir casi cinco días. A lo largo de dicho recorrido hay que pasar por diferentes controles, situados casi todos en las escuelas de los pueblos en los que además la organización facilitaba comida y bebida caliente y fría, camas, duchas, asistencia mecánica, etc. Todo de bastante calidad y atendido por numerosos y entregados voluntarios que nos facilitaron mucho las cosas. Yo participé con otros tres amigos del <a href="http://pakefte.blogspot.com.es/" target="_blank">Pakefte</a>, Javier Arias, David Bajo y José Antonio Jiménez además de José Manuel Andrey y Jordi Sunyer. Los cuatro miembros de Pakefte nos mantuvimos juntos todo el recorrido y los otros dos más esporádicamente pero sin perder nunca del todo el contacto, sobre todo con Jordi.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El punto de salida y llegada era Loughton, a unos 30km. al norte de Londres. El primer día era optativo hacer una marcha prólogo que saliendo del Palacio de Buckingham recorría todo el centro de Londres y terminaba en Loughton donde comenzaba la prueba. Los cuatro miembros del Pakefte participamos en esa marcha. Se da la circunstancia de que Javier, que vive en Kingston al SO de Londres nos acogió a los tres en su casa cosa que nos fue de gran ayuda. Kingston está a unos 20km de Londres así que el primer día, antes de empezar ya llevábamos en el cuerpo 50km. Como la salida de Buckingham Palace era a las 6:00, pero había que estar allí con tiempo para hacer la foto oficial, salimos de casa de Javier a las 4:00. Empezaban los madrugones. Debido a esta circunstancia, los 1.428km. de recorrido se nos convirtieron en 1.528km. Cosa que no está nada mal si tenemos en cuenta que el desnivel acumulado según la organización era de 11.000m.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El plan era hacer la marcha en cinco jornadas de una distancia similar cada una de ellas. La organización te facilitaba un par de bolsas para que pusieras tus cosas en ellas (mudas de ropa y poco más) y te las ponía en los controles que desearas. Nosotros escogimos Market Rasen y Brampton ya que ahí era donde pensábamos pasar la noche tanto a la ida como a la vuelta.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La primera jornada entre Loughton y Market Rasen discurrió en un día soleado y casi caluroso, con un ventarrón de cola que nos podría haber hecho volar si no hubiésemos preferido mantener la calma y reservar fuerzas para lo que se nos avecinaba más adelante. No obstante llegamos con una hora de adelanto sobre el horario previsto que aprovechamos para dormir una hora más. El recorrido fue, en una primera parte "hilly" es decir, colina arriba colina abajo, luego un largo tramo llano, entre 6 y 12 m.s.n.m. junto a un canal navegable y finalmente otra vez "hilly".</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/OwHwEAwNYlI" width="420"></iframe></span></span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En la segunda jornada, entre Market Rasen y Brampton, pasamos por el Hummer Bridge, un puente colgante sobre la bahía del mismo nombre, el castillo de Howar y Barnard Castle, la ciudad más pintoresca de todo el recorrido y Yad Moss, uno de los puntos más altos del recorrido con 610 m.s.n. un puerto largo pero de pendientes inferiores al 5%. A mediodía pudimos disfrutar de las delicias de la lluvia británica.</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="281" mozallowfullscreen="" src="//player.vimeo.com/video/72954270" webkitallowfullscreen="" width="400"></iframe></span></span> </div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="http://vimeo.com/72954270">LEL 2013 parte II</a> from <a href="http://vimeo.com/user17993466">Roberto Fernández</a> on <a href="https://vimeo.com/">Vimeo</a>.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La tercera jornada, Brampton, Edinburgh, Brampton, casi todo el recorrido por Escocia, fue la más montañosa, con unos 3.000 m. de desnivel. Amaneció lloviendo, con el cielo completamente cerrado y nos hizo temer que estaría así todo el día. Afortunadamente no se cumplieron nuestros temores y pasadas un par de horas de la salida dejó de llover volviendo a salir el sol. Así se mantuvo hasta la tarde en que nos cayó el mejor chaparrón de toda la ruta. Suerte que no duró demasiado. Este tramo era muy bonito, los Low Lands, montañas verdes, desoladas con granjas dispersas y ovejas blancas por todas partes.</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/Y6CenQ-0dwI" width="420"></iframe></span></span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La cuarta jornada, entre Brampton y Market Rasen fue la más larga. El viento de cara está vez no nos ayudaba y los últimos 80km. además se sumó la noche y la lluvia. Llegamos al control pasadas las 0:00 y como a la mañana siguiente nos levantamos a la misma hora de todos los días, las 5:00, ese fue el día que menos dormimos.</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/napd7R2C8Ig" width="420"></iframe></span></span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
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<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En la quinta y última jornada ya las fuerzas mermaban, se sumó el viento de cara y el calor. Ese día en Londres se registraron 32°C y la última parte del recorrido fue bastante accidentada, con constantes y empinadas subidas y bajadas. Nos costaba ir agrupados y mantener un ritmo regular. Aún así fuimos juntos los cuatro todo el rato. Llegamos a Loughton pasadas las 23:00 110 horas después de nuestra salida. Allí cenamos descansamos y después de las 2:00 emprendimos el camino de regreso a casa de Javier. Este sabía ir de Londres a su casa, pero no de Loughton a Londres así que preparó una ruta en su GPS con este trayecto. Ese GPS había fallecido el segundo día de la ruta, así que tuvimos que recurrir a un teléfono móvil con Google Maps. Atravesamos de noche un inmenso parque siguiendo las indicaciones del teléfono hasta que... se acabó la batería de móvil. Tuvimos que continuar navegando con mi GPS mediante un GoTo Trafalgar Square creo recordar. Por fin, después de preguntar un taxista, llegamos al centro de Londres. Pasamos por el Big Ben a las 4:35 de la madrugada. Estábamos muertos. No me podría imaginar que podría llegar a estar a punto de dormirme circulando en bicicleta en medio de una ciudad como Londres. Con coches atacándote por todos los flacos, circulando por la izquierda. Tuvimos que parar un par de veces para despejarnos, aunque lo que más espabila es marcarse unos sprints. Llegamos a Kingston pasadas las 6:00, 28 horas después de que un voluntarioso voluntario nos despertase en Market Rasen.</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/jSR4xMkzuyc" width="420"></iframe></span></span>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<br />Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-42241305179526371832013-06-27T22:16:00.001+02:002013-08-27T23:11:16.309+02:00...y mi primer 600km<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="281" mozallowfullscreen="" src="http://player.vimeo.com/video/68802080" webkitallowfullscreen="" width="500"></iframe> <br />
<a href="http://vimeo.com/68802080" target="_blank">Brevet 600km Salamanca 2013</a> from <a href="http://vimeo.com/user17993466">Roberto Fernández</a> on <a href="http://vimeo.com/">Vimeo</a>.<br />
<div>
<span style="font-family: "Courier New",Courier,monospace;"><br /></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A la salida nos encontramos los habituales de las brevets que se celebran en Salamanca más un grupo de uno 10 ó 12 ciclistas procedentes de Vitoria.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">No hace excesivo frío (cosa la cual es una novedad en esta ciudad) y como estamos a una semana del día más largo del año, el cielo ya apunta por el horizonte una cierta claridad.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Partimos por la carretera de Valladolid a buen ritmo. Formamos un primer grupo de unos 20 ciclistas en el que están todos los victorianos. El camino es llano, no hay viento y el fresco de la mañana nos permiten rodar rápido, llegamos al primer control de Nava del Rey en el km 66 a una velocidad media de 31km/h. Después del control nos vamos separando, los de Vitoria se alejan de mi al tener que pararme para recoger el bidón que se me cayó en uno de los badenes de la travesía de un pueblo coincidiendo con las primeras rampas del día. Son todos bastante jóvenes excepto una mujer que más tarde me enteré a través de José Manuel Andrey que se llama Mª Jesús que iba con su marido Román y un amigo Pascual los tres rondando los 50 años y que son una institución en esto de los brevets. En el segundo control, Tudela de Duero km 126, volvemos a encontrarnos todos, se ha terminado la tortilla de patata y me tengo que conformar con un pincho de oreja rebozada y unas croquetas de bonito en escabeche ¡¡toma ya menú dietético/ciclista!!</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A pesar de todo salgo del control el primero y ruedo solo hasta el km 150 en donde me dan alcance en una rampa, junto con José Manuel, sin que intente seguirlos. Van demasiado rápido para mi.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Volvemos a reunirnos todos en el 3er control, Tórtoles de Esgueva km 188, todavía llevo al llegar una velocidad media de 30km/h. Esta vez son los demás los que abandonan primero el control mientras yo me como en la terraza de un bar mi ensalada de arroz. A partir de Tórtoles, el camino ya no es tan llano. Vamos cruzando valles y entre estos valles se sube al páramo, son subidas no muy empinadas de unos 200 ó 300 metros de desnivel. Paso por Baltanás y Torquemada hasta llegar a Frómista en donde esta el 4º control en el km 257. Me siento en la terraza de un bar a tomar una gran jarra de cerveza sin alcohol con limón y un helado pero no como nada, gran error de principiante que pagaré más adelante. Estoy junto con dos ciclistas de Salamanca que llegarían los primeros, pero sin dormir. Son los mismos que llegaron los primeros en el 400 y hubiesen sido también los primeros en el 300 si no llega a participar Fran Vacas.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La salida de Frómista hacia Carrión de los Condes coincide con el camino de Santiago. Allí alcanzo a un peculiar peregrino. Va en patines, me confirma que su destino es Santiago. Poco más adelante hay un cartel "Santiago de Compostela 463km". Casi nada hay gente tan zumbada o más que nosotros. Siempre es un consuelo.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En Carrión me siento moderadamente optimista. Estoy en el km 275, es temprano así que llamo al hotel que tenía reservado en Cistierna, km 360 y anulo la reserva. Me quedo con la reserva de Mansilla de las Mulas, km 408 (que luego resultaría ser el km 418 por un error en la hoja de ruta). De Carrión a Sahagún, 41 km, tenemos el único tramo con viento de cara de la jornada. No son muchos kilómetros, pero ya rondo los 300km de marcha y se nota. Es la hora más calurosa del día y me fallan las fuerzas. Llevo más de 100km sin comer nada más que un helado pero no tengo hambre ni sed. Me veo obligado a bajar el ritmo incluso me paro en una sombra donde me tumbo en la hierba. Me como un gel sin ganas bebo agua caliente con sabor a plástico sin ganas. Pasada unos 20 ó 30 minutos reanudo la marcha más muerto que vivo. Los kilómetros se hacen eternos. Me empiezo a arrepentir de haber anulado la reserva de Cistierna. Siguen pasando los kilómetros y las horas cuando se empieza a sentir que la temperatura está bajando. Me voy encontrando mejor. Paro en un pueblo a coger agua fresca de una fuente. Al salir me alcanzan los victorianos, mejor dicho, la sección senior, Mª Jesús, Román y Pascual juntó con Paco del Club de Amigos de la Bici de Salamanca, los organizadores de la brevet. Me dicen que la sección juvenil se ha parado a tomarse una Coca-Cola. Me alegro de encontrarme con ellos. Ya he resucitado, el gel, el agua fresca y la compañía lo han hecho posible. Rodamos de nuevo a buen ritmo hasta Cistierna. Me quedo un poco en las subidas, no quiero forzar mucho, pero les alcanzo y rebaso en las bajadas.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Llegamos a Cistierna a eso de las 22:00. El punto de control es un hotel (donde había hecho mi reserva) y restaurante, pero no nos pueden preparar unos bocadillos. Como una empanadilla que llevaba y un par de tejas de almendra. Esa será mi cena. Los victorianos también van a continuar porque tienen reserva en el pueblo siguiente a Mansilla. Decido continuar con ellos los más de cuarenta kilómetros que quedan, sobre todo porque prefiero circular en grupo si es de noche. Llamo al hotel de Mansilla y me confirman que me esperan. Me pongo ropa de abrigo, me dispongo a salir y... los victorianos ya se han ido. No me queda más remedio que ir sólo, círculo rápido para intentar alcanzarlos, suerte que este tramo es llano, ligeramente de bajada. Cuando ya veo sus luces a menos de un kilómetro, pillo un bache y pincho simultáneamente. En realidad he tenido un llantazo. Es noche cerrada. Me alumbro con el faro metido en la boca, por haberme olvidado del frontal. Suerte que es un faro a pilas, desmontable, y no uno de esos fijos que se usa con las dinamos. El llantazo es en la rueda de atrás, por supuesto. Cambiar esa rueda en una reclinada es más complicado porque no la puedes poner con las ruedas hacia arriba. Tienes que sacar la rueda mientras levantas la bici. Con todo lo peor es volverla a poner. En esas estaba cuando pasa la pareja de Salamanca que llegarían los primeros. Debieron pararse en Cistierna para cenar más seriamente que yo, lo necesitarían para poder pedalear toda la noche. Me preguntan si necesito algo. Les miento y les digo que no, que tengo de todo. Me debió costar una media hora cambiar la rueda. Me vuelvo a poner en marcha.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En el hotel me esperaban hasta las 24:00, voy todo lo deprisa que puedo, todo el rato por encima de 30km/h. Yo mismo me admiro, después de llevar casi 400 km, habiendo comido a las 13:30 y sin apenas cenar, vuelo. No se de donde saco las fuerzas pero no me siento cansado. Por fin llego a Mansilla a las 0:20 a la Pensión de Blanca. Me recibe la hija de los dueños, que me estaba esperando, con una sonrisa. Es una ciclista urbana por las calles de León. El sitio es muy recomendable. Nuevo, limpio, de buen gusto y trato excelente. Me prestan el bote de Fairy de la cocina para lavarme las manos que llevo perdidas de grasa. Me dan un tazón de leche caliente en donde pongo unos copos de avena y una cucharada de azúcar. Será mi desayuno del día siguiente aunque de buena gana me lo hubiera cepillado antes de acostarme, pero me contengo. Se que me debo acostar con el estómago vacío.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Larga ducha y por fin me acuesto a la 1:15. Me siento generoso con mi cuerpo que había dormido la noche anterior poco más de tres hora, y me pongo el despertador a las 5:00 con la intención de estar en marcha de nuevo a las 5:30. No debo durar despierto más de dos minutos. </span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A la mañana siguiente, cuando suena la alarma, la apago y sigo durmiendo. A las 5:40 me despierta mi instinto randoneur consiguiendo ponerme en marcha de nuevo a las 6:20, seis horas en total de parada.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Al salir ya clarea, cuando llego a Valencia de Don Juan, todavía están todos los bares cerrados y continúo. A los pocos kilómetros veo a un ciclista un poco renqueante que se para a quitarse ropa. Al llegar a su altura me paro. Forma parte del brevet, es un randoneur auténtico de poblada barba blanca. Me cuenta que en Tudela de Duero, km 126 tuvo una caída y que le tuvieron que dar ocho puntos en un brazo y vendar una pierna perdiendo una hora y media. Había dormido en Cistierna y a lo que se ve, se había levantado antes que yo ya que llevaba recorridos casi 50 km más. El brazo no le dolía pero la herida de la pierna le tiraba al principio. Me admira, es el espíritu de las brevets. En un recorrido de 600km tiene un accidente cuando todavía le faltan 474km para llegar y no abandona. Hubiera sido mucho más fácil, si no tenía quien le ayudara, darse la vuelta y hasta Salamanca. Pero no, eso nunca, continúa sólo todo el camino. Le dejo y reanudando mi marcha.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Al llegar a Valderas paro a desayunar, en el primer bar no tenían nada de nada, intento en el segundo y resulta ser una churrería. Estoy de suerte, aunque me da miedo y me pido un café con leche y unas magdalenas. Me sientan fenomenal, y me tiro a la piscina. Pido otro café con churros y ante la mirada atenta del camarero y del resto de parroquianos y me los meto para el cuerpo. Siento a mi alrededor cierta extrañeza. Un tipo esquelético, con barba de indigente, en una bici rarísima y que se cepilla dos desayunos seguidos del tirón. Me quito la ropa de abriga que me quedaba y me pongo de nuevo en marcha bastante reconfortado.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Transcurren los kilómetros poco a poco hasta que al salir de Villalpando vuelvo a pinchar, es la rueda trasera por supuesto, ahora se trata de una "abrojo". Esto es otra cosa, hay luz, temperatura agradable y se empieza a levantar una ligera brisa (eso si de cara). Arreglo el pinchazo, mientras me adelanta el ciclista barbudo y en un plis plas estoy de nuevo en ruta.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El viento de cara arrecia, es agotador y empieza a hacer calor. En uno de los pueblos por los que paso veo la bici del ciclista que me precedía, a la puerta de un bar. Es curioso esto del ciclismo. Estoy harto, deseando llegar, pero se que cuando llegue, al día siguiente como mucho, estaré deseando empezar otra. Es para estudiárselo.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por fin llego a Zamora, en la gasolinera donde paso el control me dicen que pasaron por la mañana dos ciclistas (los de Salamanca que hicieron el recorrido de un tirón) y luego muchos. Deduzco que eran los de Vitoria que se habían reagrupado madrugando más que yo. Me como un par de sandwiches, un acuarius y un helado. Compro una botella de agua de 1,5 litros con la que relleno los bidones. Me va a hacer falta porque hace bastante calor.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Cuando me dispongo a salir se presenta el ciclista herido de quien me despido y al cual no volvería a ver. Los últimos kilómetros desde Zamora a Salamanca se me hacen interminables. Se da la circunstancia de que la primera parte es de subida, hasta el alto de El Paraíso, un lugar boscoso en medio de la estepa castellana en donde nació no se que rey. Esta subida unida al fuerte viento, que afortunadamente ahora es algo más cruzado aunque siempre de frente y el calor del mediodía, hace el avance cada vez más penoso. Es en esos momentos en que se deja de pensar en tiempos, velocidades medias, etc. sólo se piensa en llegar. Desde el alto hasta Salamanca es casi todo bajada, pero el viento no da tregua y tengo que seguir pedaleando en todas las circunstancias.</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Llego a Salamanca a las 15:15 horas moderadamente cansado, quemado por el sol y sediento. Me paro a comer en la terraza de un bar antes de volverme a Piedrahíta.</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><iframe frameborder="0" height="548" src="http://connect.garmin.com:80/activity/embed/329729356" width="465"></iframe>
<iframe frameborder="0" height="548" src="http://connect.garmin.com:80/activity/embed/329728909" width="465"></iframe></span></span>
<br />
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Primera etapa</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Distancia: 418 km</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Altura ganada: 2160m</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Tiempo en movimiento: 14:50 h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Tiempo total: 18:20 h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Velocidad media en movimiento: 28,1 km/h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Velocidad media total: 22,8 km/h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Velocidad máxima: 62,8 km/h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Temperatura mínima/media/máxima: 6°C/21,3°C/33°C</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Altitud mínima/máxima: 681m/1070m</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Segunda etapa</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Distancia: 194 km</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Altura ganada: 916m</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Tiempo en movimiento: 7:23 h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Tiempo total: 8:56 h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Velocidad media en movimiento: 26,2 km/h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Velocidad media total: 21,5 km/h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Velocidad máxima: 50,6 km/h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Temperatura mínima/media/máxima: 7°C/21,3°C/31°C</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Altitud mínima/máxima: 635m/876m</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Total</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Distancia: 602 km</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Altura ganada: 3076m</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Tiempo en movimiento: 22:13 h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Tiempo total: 33:15 h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Velocidad media en movimiento: 27 km/h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Velocidad media total: 18,1 km/h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Velocidad máxima: 62,8 km/h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Temperatura mínima/media/máxima: 6°C/21,3°C/33°C</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Altitud mínima/máxima: 635m/1070m</span></span></div>
Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-51858283211819875042013-05-28T21:32:00.001+02:002013-08-27T23:12:00.558+02:00Mi primer brevet de 400km<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El pasado sábado participé en mi primer brevet de 400km. Dicen los entendidos que es la prueba más dura del calendario porque, al contrario del de 600km, se hace de un tirón, sin parar a dormir. Efectivamente, es muy dura, no se sí más o menos que los 600km porque nunca he participado en ninguno (lo sabré en un par de semanas). Puede que en esta percepción influya el hecho de que esta prueba se suele realizar saliendo por la tarde/noche de un viernes para finalizar un sábado y por tanto tienes garantizado pasar toda la noche pedaleando. No es el caso de la prueba de Salamanca. Se sale a las 6:00 de la mañana en una época del año en que amanece muy pronto y si espabilas no tienes que circular muchas horas de noche. Eso si, esas horas que lo haces son las últimas de una jornada muy larga de ciclismo y eso se nota.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El recorrido transcurre entre España y Portugal. De Salamanca se va hacia el norte hasta Zamora, de ahí hacia el este hasta cruzar la frontera por Miranda do Douro, se continúa hacia el sur por tierras portuguesas para volver a cruzar a España por Vilar Formoso/Fuentes de Oñoro y volver a Salamanca por Ciudad Rodrigo. El recorrido parece llano, la cota máxima no llega a los 900m, se circula casi todo el rato por tierras altas, sobre los 700m, pero es engañoso, es muy accidentado, de hecho tiene más de 4.000m de subidas acumuladas y eso es debido a que se se baja varías veces para cruzar ríos. El primer río que se cruza es el Esla por Ricobayo, luego el Duero tres veces, la última por Barca d'Alva a 140m y por último el Águeda por Ciudad Rodrigo.</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><iframe frameborder="0" height="548" src="http://connect.garmin.com:80/activity/embed/318706514" width="465"></iframe></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><b> </b></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh6.googleusercontent.com/-OR3-R3WAXlg/UaUGHHAQJjI/AAAAAAAAD6Y/LbH8AjG0XZA/s640/blogger-image-880190741.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="185" src="https://lh6.googleusercontent.com/-OR3-R3WAXlg/UaUGHHAQJjI/AAAAAAAAD6Y/LbH8AjG0XZA/s400/blogger-image-880190741.jpg" width="400" /></a></span></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><b>El perfil</b></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A la salida nos juntamos alrededor de una veintena de ciclistas. El amarillo es el color predominante. Hacia frío. En las afueras de Salamanca el termómetro del GPS marcaba temperaturas alrededor de 0°C. Eso influía en que pedaleásemos con ganas, quizás demasiadas para lo que nos esperaba. Enseguida formamos un pequeño grupo de cabeza de seis o siete ciclistas en el que reconocí a dos de los que en el último 300 en que participé en Salamanca fueron delante mío todo el recorrido (además de Fran Vacas y otro ciclista que no se quien era). Entablé con uno de ellos una pequeña conversación. Resulta que tenemos un amigo común, parapentista de Salamanca que vive en Madrid ¡¡lo que son las cosas, como para ir de incógnito!!. La charleta sirvió un poco para que moderase la marcha ya que el tío se embalaba a pesar de que su amigo por detrás le recordaba continuamente que se lo tomase con calma.</span></span><br />
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Como siempre, voy con el grupo de cabeza hasta la primera meada, que en este caso fue poco más allá de los 30 primeros kilómetros. El resto del recorrido, sólo, sólo. Hasta casi el final. En estas pruebas en las que participa poca gente, se suele formar un grupo que va muy rápido y por detrás otro bastante más despacio. En medio yo.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Cuando llegué al primer control de Zamora, en el kilómetro 62, llevaba una velocidad media de 31km/h. Hay que tener en cuenta que el trazado de este tramo es llano. Se sube un poco antes de llegar a Zamora, casi a 900m, el punto más alto del recorrido y luego se baja hasta el cauce del Duero. </span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A la salida de Zamora, primer despiste. Intentando no meterme en la autovía di un par de vueltas hasta que me convencí de que lo que yo interpretaba como autovía en realidad era donde acababa la A-11 y que a partir de ahí, era carretera nacional hasta Portugal. Esos despistes supusieron que el recorrido de 400km, que en realidad era de 401km, se me convirtieran a mi en 411km. Y eso que llevaba GPS y había estudiado previamente el itinerario.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-W9z_I5Pyuos/UaUGKE0ppeI/AAAAAAAAD6g/HlA-cfTBlh4/s640/blogger-image-2074351027.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://lh3.googleusercontent.com/-W9z_I5Pyuos/UaUGKE0ppeI/AAAAAAAAD6g/HlA-cfTBlh4/s400/blogger-image-2074351027.jpg" width="400" /></a></span></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><b>La presa de Ricobayo sobre el Esla</b></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Al llegar a Miranda do Douro había que pasar otro control, o bien en la gasolinera o en el bar dos Bombeiros, pero resultaba que en ninguno de los dos tenían sello. Así que puse a mano en la cartilla el nombre del bar he hice un garabato yo mismo por no pedirle al antipático camarero que lo atendía que lo hiciera el. Espero que valga.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El siguiente control estaba en Freixo de Espada a Cinta (querrá decir eso lo que parece) a 90km. Se llegaba a ese punto por una carretera, la N-221, que coincidía con una vía rápida, la IC5, prohibida para ciclistas, y por la que los organizadores habían trazado el track de la ruta. Mi GPS, obediente no hacía otra cosa que intentar llevarme a toda costa por esa carretera sugiriendo constantemente giros, cambios de sentido, etc. para llevarme a donde no podía ir. Incluso una vez lo consiguió y cuando me quise dar cuenta está metido de lleno en la dichosa IC5 por la que recorrí unos 15km hasta que encontré la primera salida. Como tenia que estar constantemente discerniendo por donde ir, en un caso me fui por una carretera equivocada y tuve que retroceder un par de kilómetros. A la salida de Mogadouro otra vez me volví a colar, pero esta vez me di la vuelta en medio de la vía y salí por donde había entrado saltando la mediana. Afortunadamente no me vieron los agentes de la autoridad y me libré de un disgusto. El caso es que dicha carretera estaba mejor para ciclistas que la otra convencional. Tenía más arcén, mejor visibilidad, trazado y firme.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Al llegar a Freixo de Espada a Cinta, sufrí una pequeña alucinación, estaba en mitad del recorrido y eran las 13:30, es decir llevaba siete horas y media de brevet, a ritmo de 15 horas lo que suponía que iba como una moto. Claro que esa cuenta no encajaba mucho con la velocidad media que llevaba, pero como ya estaba medio apajarado y no estaba para muchos cálculos mentales me pareció que el dato era incontestable y me puse muy contento. Me caí del guindo en el bar donde sellé. Al poner la hora el teléfono marcaba una hora más. A pesar de la pájara me percate de que el GPS, donde yo veo la hora mientras circuló, tan listo el, se había cambiado a la hora portugesa, una menos, y el teléfono no. Es decir iba a ritmo de 17 horas lo que estaba también muy bien pero no había comido, me quedaba lo peor y no me encontraba precisamente eufórico. Veía que iba a tener que bajar el ritmo.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Cometí un error. Como llevaba comida y no había en Freixo ningún sitio apetecible para comer, decidí continuar hasta Barca d'Alva. Estaba a pocos más de 20km de bajada y allí, junto al río habría algún sitio agradable con sombra.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En Barca comí la ensalada de arroz que llevaba, no me entraba muy bien, hacia calor, estaba en el punto más bajo del recorrido, todas las carreteras que parten de allí subían por unas laderas que se me antojaban interminables sobre todo después de comer y en las horas más calurosas del día, estaba en crisis. Siempre pasa en los brevets, es cuando te preguntas si merece la pena, para qué. Lo malo es que en este caso todavía me quedaban 180km. Decidí tomármelo con calma (en realidad aunque hubiera decidido lo contrario me hubiera dado lo mismo) y subí cansinamente hasta alejarme definitivamente del Duero. No pasaba durante la subida de 10km/h. Los kilómetros se me hicieron interminables, el cuentakilometros parecía bloqueado.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Al fin conseguí llegar a Fuentes de Oñoro. En el bar donde había que sellar estaba nada más pasar la frontera, era grande, deprimente, con las puertas de los lavabos todas llenas de pintadas, las tazas de los inodoros con la pintura desgastada por el uso, una corrida de toros en la tele con el volumen a tope. Fui capaz de tomarme un pincho de tortilla, mediocre, sin cebolla. Cuando iba a partir aparecieron dos de los ciclistas, de Vitoria, del grupo de cabeza que debí adelantar mientras comían en Freixo. Venían tocados también. Les habían dicho que el recorrido era llano. Uno de ellos era un radoneur auténtico que había hecho la PBP en 63 horas (¡¡durmiendo 3 horas!!), pero el otro, el que más se quejaba no. Había venido para acompañar a su amigo y que no hiciera el recorrido solo (eso es un amigo), le habían tenido que prestar las luces y el amigo le llevaba en su transportín el equipaje porque el no tenía. Me contó que habitualmente suele hacer hacer 120km, todo lo mas 170km. Bici y ruedas de carbono, de perfil alto. Le decía al randoneur que el haría los 112km que quedaban a 22km/h (casi 22,5km, cifra mágica) y que le daba lo mismo el tiempo que tardaran, que si quería ir más deprisa que no le pensaba dar ningún relevo. Todo esto con buen rollo y acento vasco. Era la típica pareja que siempre andan a la greña pero se llevan muy bien. Les dejé con sus bocatas y cerveza para continuar mi camino.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Pasado Ciudad Rodrigo empezé a encontrarme mejor. Creo que el ritmo de la primera parte fue excesivo, pero lo que más me debe influir son mis problemas estomacales. Llegué al siguiente y último control cuando empezaba a anochecer, ya recuperado y con hambre, todavía quedaban 50km, pero me parecían asequibles. En el bar me contaron que a uno de los tres que iban delante le había tenido que ir a buscar su mujer con el coche porque estaba agotado, con calambres en las piernas.</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Cuando estaba terminando aparecieron los "victorianos" también hambrientos. Decidí esperarlos y cubrir con ellos la última parte. De noche es mucho mejor rodar en grupo, aunque sea de tres. También nos acompañaba una luna llena impresionante. El frío de la noche y el bocata me permitieron recuperar las fuerzas. Yo mismo me quedé sorprendido de mi resurgir, también influían las ganas de llegar. ¡¡Lo que es la cabeza!! Circulamos ese último tramo a una media de unos 30km/h, yo todo el rato delante porque ellos no estaban para relevos a ese ritmo y yo, recién resucitado, me encontraba muy bien.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="281" mozallowfullscreen="" src="http://player.vimeo.com/video/67092377" webkitallowfullscreen="" width="500"></iframe></span></span> <br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="http://vimeo.com/67092377">Brevet 400k Salamanca 2013</a> from <a href="http://vimeo.com/user17993466">Roberto Fernández</a> on <a href="http://vimeo.com/">Vimeo</a>.</span></span><br />
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Llegamos a Salamanca a las 12:35</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Distancia: 411,0 </span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Altura ganada:<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>4.062 m</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Calorías:<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>3.843</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Tiempo en movimiento:<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>15:45:28</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Tiempo total: 18:35:09</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Velocidad media: 26,0 km/h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Velocidad máxima: 65,9 km/h</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Altura ganada:<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>4.062 m</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Altura mínima: 144 m</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Altura máxima:<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>886 m</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">FC media: 69 % de la máxima 165</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">FC máx.:<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>82 % de la máxima 165</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Temperatura media: 17,6 °C</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Temperatura mínima:<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>0,0 °C</span></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Temperatura máxima:<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>32,0 °C</span></span></div>
<div>
<br /></div>
Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-20408503120405211172013-04-21T18:10:00.000+02:002013-08-27T23:12:42.222+02:00Brevet 325km Algete MGM 2013<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Continúo con la preparación de la <a href="http://www.londonedinburghlondon.com/" target="_blank">LEL</a>. Hoy se trata de una prueba preparatoria de la <a href="http://www.randonneurs.es/mgm/mgm.php" target="_blank">MGM</a> otra prueba similar española.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El recorrido comienza en Algete (Madrid) continúa por Gogolludo (Guadalajara) y Atienza (Guadalajara) llegando desde ahí a Ayllón (Segovia) para volver por el mismo camino. 325km en total</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-0maZgO9rBcM/UXP-QbXxbJI/AAAAAAAAD3Y/cSNVaARid_g/s1600/la+foto+1(1).PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="220" src="http://2.bp.blogspot.com/-0maZgO9rBcM/UXP-QbXxbJI/AAAAAAAAD3Y/cSNVaARid_g/s320/la+foto+1(1).PNG" width="320" /></a></span></span> </div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Este itinerario es muy accidentado, la ascensión acumulada es de 3.820m.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-1bQ5FzgCoc4/UXP_GJxrm8I/AAAAAAAAD3g/rRTyMJMoiOs/s1600/la+foto+2(1).PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="http://3.bp.blogspot.com/-1bQ5FzgCoc4/UXP_GJxrm8I/AAAAAAAAD3g/rRTyMJMoiOs/s320/la+foto+2(1).PNG" width="320" /></a></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por si fuera poco, hizo bastante viento. Los 107km. primeros, de cara, yo creo que entre 20 y 25 km/h. Luego a la vuelta fue de espaldas pero ya más flojo.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En la subida de la salida de Cogolludo fui con José Manuel Andrey. Marcaba un ritmo muy fuerte y me costaba trabajo seguirle descolgándome un poco a pesar del sobreesfuerzo. Le alcancé en la bajada y decidí no esperarle para que me alcanzase en la siguiente subida y no tener que apretar tanto para seguirle. En las subidas se me acercaba pero no me alcanza.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En los páramos de Hiendelaencina el viento arreciaba, sumándose esto a la subida. Debería haberle esperado un poco, estaba a poca distancia de mi, y nos hubiera ido mejor a ambos dando relevos. </span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-nH6UYvq9-yQ/UXQAQaLX5yI/AAAAAAAAD3o/iJ1hGY62WmE/s1600/20130420_112806.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-nH6UYvq9-yQ/UXQAQaLX5yI/AAAAAAAAD3o/iJ1hGY62WmE/s320/20130420_112806.jpg" width="320" /></a></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><i>Llegando a Atienza, a la ida</i></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><i> </i>Desde Atienza se sube al alto de La Pela atravesando de esta manera el Sistema Central. Llegando arriba me crucé con el ciclista que iba en cabeza !!estaba ya a mas de 40km por delante mio¡¡</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-S5IuKxT4_x0/UXQEhualh5I/AAAAAAAAD34/rKBga2cNX9o/s1600/20130420_133106.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-S5IuKxT4_x0/UXQEhualh5I/AAAAAAAAD34/rKBga2cNX9o/s320/20130420_133106.jpg" width="320" /></a></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><i>El Alto de La Pela</i></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La carretera de bajada a Ayllón es muy bonita pero el firme es infame, como para romper cualquier cosa en la bici.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><i> </i></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En Ayllón la plaza mayor estaba a tope, boda por todo lo alto incluida, estuve a punto de no llamar casi la atención.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Huí de ese lugar buscando un sitio más tranquilo para comer. Un hombre que estaba regando me llenó el bidón de agua justo cuando pasaba Edu con su reclinada. Me senté a comer con mi tupper de ensalada de arroz en el bordillo de la carretera, a la solana y protegido del viento. Estando ahí paso José Manuel que se fué a buscar un bar para sellar.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A la salida de Ayllón me crucé con mis amigos del <a href="http://pakefte.blogspot.com.es/" target="_blank">Pakefte</a> nos paramos a charlar un rato Agus y yo. Me contó que habían salido unos minutos antes de que dieran la salida y luego se pararon en un bar en El Casar. Yo llegué con la hora bastante justa y por eso no les vi.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-F5qNcvMKY_E/UXQJhc4kc4I/AAAAAAAAD4A/KoRr3kcFvCE/s1600/20130420_170230.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-F5qNcvMKY_E/UXQJhc4kc4I/AAAAAAAAD4A/KoRr3kcFvCE/s320/20130420_170230.jpg" width="320" /></a></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><i>Llegando a Atienza, a la vuelta</i></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En el bar del control de Atienza había tres autocares de excursionistas. Estaba a tope y había colas en los lavabos contribuyendo a acelerar mi marcha. Pensaba merendar algo pero decidía dejarlo para Cogolludo como así fue, tremenda torrija y café con leche. El viento desde Atienza hasta Algete era de espaldas, rodaba a buena velocidad salvo en las numerosas subidas.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><i> </i></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En los últimos 50km. después de la subida del río Sorbe pasado Puebla de Beleña circulé bastante rápido, a más de 31km/h de velocidad media. Me ayudaba el viento de espaldas, el terreno descendente y las ganas de acabar. Llegué a las 21:35, con las últimas luces del día.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Para ver la ruta completa pinchar <a href="http://connect.garmin.com/activity/300852431" target="_blank">aquí</a></span></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace;"><br /></span></div>
Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-48600734447717522562013-04-17T23:38:00.000+02:002013-08-27T23:14:27.441+02:00Madrid-Cangas de Onís en bicicleta<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Este es el año de la <a href="http://www.londonedinburghlondon.com/" target="_blank">LEL</a>, una de las pruebas de ciclismo de larga distancia del calendario internacional. Consiste en recorrer 1418km desde Londres hasta Edimburgo, la capital de Escocia, y volver al punto de partida. Todo, a ser posible, conduciendo por la izquierda. No es una marcha competitiva, no hay una clasificación, pero para todos los participantes es un reto personal de envergadura. Hay que completar ese recorrido en menos de 116h, más o menos 5 días y 4 noches. Sale a una media de casi 300km/día. Toda una juerga. No hay etapas, cada uno se administra su tiempo, sus horas de actividad y sus descansos. Aproximadamente cada 80km hay que pasar un control. Ahí se puede comer, beber, dormir, tomar una ducha, etc.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Seguramente habrá quien intente cubrir el recorrido en el menor tiempo posible. Los más rápidos probablemente lo hagan en menos de 60 horas, casi de un tirón, sin dormir. El resto nos conformaremos con realizar el recorrido dentro del margen de tiempo, durmiendo lo más posible. Aún así habrá quién no duerma casi nada.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Y voy yo y me inscribo en esta prueba. Anteriormente había participado en pruebas parecidas, de 300km como máximo en un día. El salto cuantitativo se las trae. Pero todo es posible... entrenando claro.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">En eso estamos. Llevaba tiempo rumiando la idea de hacer un gran viaje de 460km de fin de semana para visitar a mi hermana Marisa que vive en Cangas de Onís (Asturias). Ella viaja por razones de su negocio, varias veces al año, los domingos por la tarde hasta Madrid. Además tiene una furgoneta enorme. El martes 9 de marzo me llama avisándome que el siguiente domingo vendría a Madrid. Miro la meteo, buen tiempo (el primer fin de semana de buen tiempo de todo el invierno), temperaturas suaves y vientos flojos de componente sur. Condiciones inmejorables para el viaje.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Estas cosas se pueden hacer en solitario, pero es mucho mejor hacerlas en compañía. La semana anterior le había contado a mi amigo José Manuel Andrey, en el transcurso del viaje para hacer el 300 de Puertollano, los planes que tenía. Le había gustado la idea y además había hecho en temporadas anteriores viajes parecidos a Comillas (Cantabria). Cuando se lo conté se resistió poco. Además de ser un viaje divertido es un magnífico entrenamiento para la LEL, prueba a la que también está inscrito.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Sábado 13 de marzo. Quedamos en las inmediaciones de la Plaza de Castilla a las 6:30 con intención de llegar en la primera jornada hasta Carrión de los Condes (Palencia) km300 del recorrido y continuar el domingo con los 160km restantes para llegar antes de la hora de comer a Cangas. </span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Iniciamos el recorrido por el carril-bici de Colmenar, bien conocido por los ciclistas madrileños. Resulta extraño pasar por ahí todavía de noche. Llegando a Colmenar empieza a amanecer. Aunque está previsto buen tiempo, de momento hace frío. He traído unos guantes finos y tengo las manos heladas, tanto que cuando llegamos a Soto casi no puedo accionar con ella las palancas del cambio. Parada en el bar de la plaza, cafés y cruasanes recién hechos. La dueña alucina con el viaje que vamos hacer casi tanto como con mi bici. </span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El principal obstáculo es cruzar la sierra de Guadarrama. Esta sierra se bifurca en dos en el puerto de Cotos. Para cruzarla hay dos opciones, hacerlo antes de la bifurcación por el puerto de Navacerrada bajando hasta La Granja (mucho tráfico un sábado por la mañana, sobre todo si hay nieve en las cumbres) o después de la bifurcación, por carreteras mucho más tranquilas, desde Miraflores de la Sierra hasta el valle del Lozoya y desde ahí subir otra vez por el puerto de Navafría hasta Pedraza. Nos habíamos decidido por esta segunda opción a pesar de ser la más dura. Para el trayecto entre Miraflores y Lozoya hay otras dos opciones, por el Puerto de La Morcuera de mayor recorrido y mayor altura o por el de Canencia, de menor recorrido y altura. Como el viaje es largo nos habíamos decidido por la segunda opción de Canencia.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Las primeras rampas del puerto de Canencia, por las urbanizaciones de la salida del pueblo, son las más duras. A punto de coronarlas, nos encontramos con un control de la Guardia Civil que nos comunica que no podemos continuar. La carretera está cortada por la celebración de un rally automovilístico. Se nos cae el alma a los pies. Amablemente los guardas nos sugieren ir por el puerto de La Morcuera, se nos vuelve a caer el alma y más cosas. José Manuel afirma que si le llego a decir que la ruta era por Morcuera, no hubiera venido. Yo pienso que si llego a haber sabido esto hubiera preferido el puerto de Navacerrada. No hay otra opción, damos la vuelta, bajamos de nuevo hasta Miraflores y ahí nos desviamos hacia el puerto de La Morcuera. Todavía estamos frescos y subimos bien pero reservando fuerzas.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh4.googleusercontent.com/-f1BCb_rBHus/UW8MrBpY1qI/AAAAAAAAD2s/ti8oI68gDsk/s640/blogger-image--1976513513.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh4.googleusercontent.com/-f1BCb_rBHus/UW8MrBpY1qI/AAAAAAAAD2s/ti8oI68gDsk/s400/blogger-image--1976513513.jpg" width="400" /></a></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">El día va a ser largo. La bajada del puerto maravillosa... y heladora. El cielo despejado, las cumbres nevadas los bosquetes de robles, arroyos por todas partes. En Lozoya nos desviamos por la carretera del puerto de Navafría. Se nos hace largo, es empinado, huele a pinos, se sube en escalones, unas rampas más fuertes se sucedes a otras más suaves. Casi al llegar arriba es cuando caen los primeros 100km y ya llevamos 2.260m de subida acumulada.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh5.googleusercontent.com/-4Dc-upAGtno/UW8MDq8XOzI/AAAAAAAAD18/voT37yF251o/s640/blogger-image-1141908253.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh5.googleusercontent.com/-4Dc-upAGtno/UW8MDq8XOzI/AAAAAAAAD18/voT37yF251o/s400/blogger-image-1141908253.jpg" width="400" /></a></span></span> <br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La bajada de firme irregular, cruzamos la N-110 y nos dirigimos a Pedraza. Justo en la desviación un cartel “Carretera cortada a 7km”. Otra vez, no puede ser. Pienso que debería haber traído un mapa para mirar una desviación, no basta con el GPS, José Manuel si lo trae, sabiduría "randoneur" analógica. Cuando vamos a consultarlo aparece un coche que viene de la carretera cortada. Le paramos, le preguntamos y nos dice que se puede pasar, que lo que está cortado es un puente en mal estado pero que se puede pasar por el puente antiguo. Qué ironía, el puente viejo sobrevive al nuevo.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Pasado Pedraza, en La Velilla, paramos a comer un bocadillo. Pan industrial, jamón de sobre. Continuamos en dirección a Peñafiel, el viento sur no aparece, más bien de cara. Sube la temperatura, salen a volar los insectos y hay que cerrar la boca, sobre todo en las bajadas.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La mayor parte de los recorridos los hacemos por carreteras que discurren junto a los ríos y por tanto o suben o bajan suavemente. Solo tenemos repechos cuando pasamos de un valle a otro. El tráfico es escaso, pasamos kilómetros sin cruzarnos con ningún coche. Los interminables campos de cereales están verdes y espléndidos.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"> <a href="https://lh5.googleusercontent.com/-y31YmgXB5-0/UW8M-ve3zPI/AAAAAAAAD3E/zE6BIgJfaE0/s640/blogger-image-100035453.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://lh5.googleusercontent.com/-y31YmgXB5-0/UW8M-ve3zPI/AAAAAAAAD3E/zE6BIgJfaE0/s400/blogger-image-100035453.jpg" width="400" /></a></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Peñafiel en fiestas, paramos a comer en la terraza de un bar, bocadillos de queso, buen queso, pan que deja mucho que desear ¿que fue del pan de Castilla?. En la terraza nos ponemos a la sombra, en el interior un grupo de parroquianos cantan y beben, cuando no cantan continúan haciendo una variada gama de ruidos ¡¡menos mal que la temperatura permite estar en la terraza!!</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A la salida de Peñafiel hace un poco de calor pero muy llevadero, el viento se empieza a notar en la espalda, se agradece, continuaría así, con más o menos intensidad, de espaldas o de lado, hasta Cangas.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh5.googleusercontent.com/-hyoljRYqOUY/UW8M4SGUlPI/AAAAAAAAD28/3aqUb12olEw/s640/blogger-image-1346817053.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh5.googleusercontent.com/-hyoljRYqOUY/UW8M4SGUlPI/AAAAAAAAD28/3aqUb12olEw/s400/blogger-image-1346817053.jpg" width="400" /></a></span></span> <br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">La tarde va cayendo mientras se alargan las sombras y empieza a refrescar. Dos corzos cruzan la carretera delante nuestro. Llegamos a Frómista casi de noche. Cenamos en la terraza de un restaurante. Pasta y arroz con leche.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh6.googleusercontent.com/-dhpsSifiH1s/UW8L8NDOiGI/AAAAAAAAD10/sqtqtvCIqMQ/s640/blogger-image--793146368.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh6.googleusercontent.com/-dhpsSifiH1s/UW8L8NDOiGI/AAAAAAAAD10/sqtqtvCIqMQ/s400/blogger-image--793146368.jpg" width="400" /></a></span></span> <br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Termina de hacerse de noche cuando salimos de nuevo a Carrión de los Condes a 20km. donde llegamos pasadas las 10 de la noche con 305km a la espalda y dos recios puertos en el Guadarrama.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Después de guardar las bicis en un corral y cuando le decimos a la dueña del hostal en donde nos alojamos que queremos salir a la mañana siguiente a las 6:00, nos dice que las subamos a la habitación, que ella no se quiere levantar tan temprano. La entiendo, yo tampoco quiero.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh4.googleusercontent.com/-Y_y3NmCwAxM/UW8MNTtncgI/AAAAAAAAD2M/ysiZMf7uQR8/s640/blogger-image--2015871358.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh4.googleusercontent.com/-Y_y3NmCwAxM/UW8MNTtncgI/AAAAAAAAD2M/ysiZMf7uQR8/s400/blogger-image--2015871358.jpg" width="400" /></a></span></span> <br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A la mañana siguiente cuando salimos, está todo cerrado. En los pueblos cada día se levantan más tarde. Ha helado y el frío es intenso. Al pasar por Saldaña continúa todo cerrado. Estamos ateridos, mis manos vuelven a estar congeladas y otra vez no puedo cambiar de velocidades. Por fortuna el recorrido es llano y no hace mucha falta. Unos kilómetros antes de Guardo, poco después de salir el sol, se ven las montañas de la cordillera Cantábrica nevadas e imponentes, paramos en una gasolinera. Nunca me había sabido tan bien un café de máquina. El empleado muy amable nos muestra los picos, el Espigüete, el Curavacas...</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Por fin, casi a las 9:00, en Guardo encontramos un bar abierto, no pueden hacerme una tostada -que no sea de pan de molde- porque no tienen pan, pero nos hacen unos bocadillos de tortilla. Lo peor ante este fenómeno de tener pan para bocadillos pero no para tostadas es que tenerse que tragar una explicación surrealista. </span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Continuamos viaje, pasando un par de portillas hasta llegar a Riaño.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh4.googleusercontent.com/-JKS7pifyHTM/UW8MUKfsauI/AAAAAAAAD2U/0JJMpwEJusE/s640/blogger-image-1177617804.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh4.googleusercontent.com/-JKS7pifyHTM/UW8MUKfsauI/AAAAAAAAD2U/0JJMpwEJusE/s400/blogger-image-1177617804.jpg" width="400" /></a></span></span> <br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-2D0j0Y0fowA/UW8MxR9eBsI/AAAAAAAAD20/IsKdRYBBKZQ/s640/blogger-image--2029211019.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh3.googleusercontent.com/-2D0j0Y0fowA/UW8MxR9eBsI/AAAAAAAAD20/IsKdRYBBKZQ/s400/blogger-image--2029211019.jpg" width="400" /></a></span></span> <br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Siempre me hubiera gustado ver este valle, rodeado de montañas antes de que se construyera el pantano. Me imagino los sotos arbolados, las huertas, los puentes sobre el río.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-CKSIZWN-vr0/UW8LvKtjk_I/AAAAAAAAD1k/lPJ1FxDsEes/s640/blogger-image--1053215324.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh3.googleusercontent.com/-CKSIZWN-vr0/UW8LvKtjk_I/AAAAAAAAD1k/lPJ1FxDsEes/s400/blogger-image--1053215324.jpg" width="400" /></a></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh4.googleusercontent.com/-HAdXc59kbxI/UW8MjrUa6II/AAAAAAAAD2k/4KDidXdh5g0/s640/blogger-image--1613875119.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh4.googleusercontent.com/-HAdXc59kbxI/UW8MjrUa6II/AAAAAAAAD2k/4KDidXdh5g0/s400/blogger-image--1613875119.jpg" width="400" /></a></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Me llama la atención las montañas que nos rodean, las recuerdo lunares bajo el sol calimoso del verano, ahora están blancas, brillantes sobre el azul del cielo.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"> <a href="https://lh5.googleusercontent.com/-qGFVWJ_0vRg/UW8MI7aeT7I/AAAAAAAAD2E/6mpeSftDXPE/s640/blogger-image-973805794.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh5.googleusercontent.com/-qGFVWJ_0vRg/UW8MI7aeT7I/AAAAAAAAD2E/6mpeSftDXPE/s400/blogger-image-973805794.jpg" width="400" /></a></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"> <i>El Espigüete</i></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Llegamos al puerto de El Pontón, casi se ha acabado el viaje, faltan 46 km. hasta Cangas !!pero de bajada¡¡</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"> <a href="https://lh3.googleusercontent.com/-kb-zjHfTng4/UW8L3L8Xv5I/AAAAAAAAD1s/9o53a2n_9YY/s640/blogger-image--1212999487.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh3.googleusercontent.com/-kb-zjHfTng4/UW8L3L8Xv5I/AAAAAAAAD1s/9o53a2n_9YY/s400/blogger-image--1212999487.jpg" width="400" /></a></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A las 13:00 estábamos haciéndonos las fotos de rigor delante del puente romano de Cangas.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh4.googleusercontent.com/-6EMCNdsAMOs/UW8MbmteEkI/AAAAAAAAD2c/zWpoF_ufPOE/s640/blogger-image-1231147300.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://lh4.googleusercontent.com/-6EMCNdsAMOs/UW8MbmteEkI/AAAAAAAAD2c/zWpoF_ufPOE/s400/blogger-image-1231147300.jpg" width="400" /></a></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="https://lh4.googleusercontent.com/-f1BCb_rBHus/UW8MrBpY1qI/AAAAAAAAD2s/ti8oI68gDsk/s640/blogger-image--1976513513.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Verdana,sans-serif;"><a href="http://connect.garmin.com/activity/298461298" target="_blank">Aquí</a> se pueden ver más datos del recorrido. Se me olvidó activar el GPS al salir de Carrión por lo que los datos del tramo Carrión-Cangas no están reflejados. La distancia total es correcta.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "Courier New",Courier,monospace;"><a href="https://lh5.googleusercontent.com/-y31YmgXB5-0/UW8M-ve3zPI/AAAAAAAAD3E/zE6BIgJfaE0/s640/blogger-image-100035453.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></span></div>
Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-59948822620963597662011-11-05T19:25:00.003+01:002011-11-05T20:18:45.409+01:00Parapente 2011<a href="http://4.bp.blogspot.com/-gbkHHdQXCAg/TrWACQFDXnI/AAAAAAAADvg/u_1oox2dsmo/s1600/IMGP0666.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5671580081907261042" src="http://4.bp.blogspot.com/-gbkHHdQXCAg/TrWACQFDXnI/AAAAAAAADvg/u_1oox2dsmo/s400/IMGP0666.JPG" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a> <br />
<span style="font-family: Consolas,monospace;">Un aspecto que nunca he tocado en este blog es el de el parapente. Resulta, aunque no lo parezca, que este deporte es junto al ciclismo deportivo, una de mis actividades de ocio principales.</span><br />
<span style="font-family: Consolas,monospace;">Me ocurre siempre al terminar la temporada de vuelo, cuando llega el mal tiempo (este 2011 menos) que me parece mentira que haya habido días de calor, sin viento, etc. en que se haya podido volar.</span><br />
<span style="font-family: Consolas,monospace;">Este año he volado bastante, casi como el año anterior. No he tenido ningún día de vuelo clásico de los buenos de Piedrahíta -viento SW flojo con convergencia sobre la Sierra de Ávila- y distancias kilométricas. Ha predominado la componente norte que obligaba a aterrizar como muy lejos en Ávila. Recuerdo especialmente cuatro vuelos:</span><br />
<span style="font-family: Consolas,monospace;">28 de julio</span><br />
<span style="font-family: Consolas,monospace;">Yo casi siempre que despego para hacer el vuelo de tarde lo hago con la intención de volar en térmica (lo cual me ha supuesto más una vez estar aterrizado mientras otros pilotos hacen ladera). Muchas veces a esas horas se consiguen en Piedrahíta los mejores techos del día. Me gustan estas térmicas vespertinas, suaves, amplias interminables, envueltas en esa luz tan cálida, con las sombras de los árboles alargándose sobre los campos.</span><br />
<span style="font-family: Consolas,monospace;">Este día se cumplieron con creces mis propósitos. Despegué a las 21:30h tarde para lo que a mi me gusta, precisamente porque despegando tarde se reducen las posibilidades de volar en térmica. Despego yo solo porque Juanen está cansado y no quiere alargar demasiado la jornada teniendo que volver a subir a por el coche al despegue. Hay unas nubes sobre Piedrahíta, en mitad del valle del Corneja. No me lo pienso mucho, vuelo casi en línea recta, girando alguna cosa que me permite conservar la altura hasta que llego a Pesquera casi al mismo nivel del despegue. Ahí comienzo a girar una térmica que me deja en la loma de El Nevero a 2.500m., ya 200m. ó 300m. por encima de quienes están volando pegados al relieve. De nuevo continúo hacia delante y de nuevo en Pesquera consigo subirme a otra térmica, esta más potente y con menos deriva que me sube a 3.400m. ¡¡a las 8:30 de la tarde y casi en la vertical de Piedrahíta!!. Solo Steve con el biplaza y habiendo salido algo más tarde que yo, consigue unirse a la misma térmica aunque 500 ó 600m. más abajo. Vuelo rodeado de pájaros, milanos, calzadas, algún buitre. Ellos también vuelan por placer, suben dando amplios giros, se dejan caer en picado, vuelven a subir, aletean, se tocan entre si, emiten chillidos, etc.</span><br />
<span style="font-family: Consolas,monospace;">Una vez arriba avanzo hacia el suroeste a poca velocidad, tengo el viento de cara. Le digo a Juanen por la radio que recoja a Marta y me esperen en El Lavadero para cenar. Doy media vuelta y rumbo al noreste también avanzo despacio. Estaba volando en una maravillosa confluencia entre el viento cálido de componente sur y el más frío del norte.</span><br />
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<span style="font-family: Consolas,monospace;">31 de julio.</span><br />
<span style="font-family: Consolas,monospace;">Este es el vuelo en el que he aterrizado más lejos este verano casi 70km. No recuerdo demasiadas cosas de él excepto la espectacular remontada que Juanen y Alberto realizaron cerca de Muñogalido. Yo empecé a girar una térmica desde unos 1.800m. y ellos cerca del suelo a poco más de 1.000m. y sin embargo hicimos techo los tres a unos 3.600m. al mismo tiempo. Sobre todo recuerdo a Juanen subiendo como un cohete dando giros muy cerrados. Continuamos juntos hasta Ávila en donde Alberto y yo volvimos a hacer techo en una cosa rota y turbulenta. Juanen no aprovechó esa guarrería y aterrizó un poco más tarde cerca de Brieva. Alberto y yo continuamos juntos atravesando Ávila. Es la transición más turbulenta que recuerdo, volábamos en paralelo a unos 70m. el uno del otro pero la turbulencia era tal que nos acercaba peligrosamente el uno al otro. Le dije a Alberto por la radio que no se acercase tanto (luego me confesó que lo hacía a su pesar y que a el le parecía que era yo quien me echaba contra el).</span><br />
<span style="font-family: Consolas,monospace;">Después de esto se me quitaron las ganas de seguir volando y metí orejas para aterrizar en Berrocalejo, pero como suele ocurrir en estos casos, una potente térmica que se desprendía de ese pueblo me lo impedía. En cambio Alberto, más animado que yo a seguir, se hundía sin remedio al sur de la N-110. Con orejas seguí volando hasta el siguiente pueblo, Mediana de Voltoya donde aterrizamos los dos.</span><br />
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<span style="font-family: Consolas,monospace;">10 de Agosto</span><br />
<span style="font-family: Consolas,monospace;">Este fue el mejor vuelo del verano. Como estaba solo, al principio, me arrimé a los ingleses. Detrás de los corrales, subo a 3.400m. Entre Villatoro y La Serrota, a 3.300m. Los aerogeneradores de la Sierra de Ávila están orientados al este, pero el día es tan bueno que se puede avanzar de cara al viento por la calle de nubes. Por primera vez en mi vida aplico lo que dicen los libros de vuelo, solo giro térmicas de más de +2,5m/s y acelerador en todas las trnsiciones. La pena es que la calle de nubes se termina en Muñogalindo (donde subo hasta 3.600m.), hay otra nube perdida a la altura de Padiernos y a partir de ahí los que van delante mio inician el último planeo hacia Ávila. Luego me enteraré que aterrizarían en el cruce de las dos carreteras nacionales a unos 50km. de la Peñanegra.</span><br />
<span style="font-family: Consolas,monospace;">Llevo recorridos 43km. estoy a 3.000m. y decido probar suerte iniciando la vuelta a Piedrahíta desde cerca de Padiernos. Ahora el viento es de norte con lo que no me ayuda nada y pierdo altura rápidamente. Llego a La Torre a 1.700m. allí encuentro una térmica que me sube sin demasiadas alegrías a 2.500m. Voy derivando cosas sobre la N-110, tengo otro punto bajo en Amavida. En Pradosegar encuentro otra térmica que me coloca en las estribaciones de La Serrota a 2.600m. lo que me permite llegar al valle del Corneja. Aquí el viento es NW y avanzo lentamente. En la cantera una térmica que no deriva demasiado hacia atrás, me coloca a 2.800m. y decido intentar aterrizar en el despegue de Peñanegra.</span><br />
<span style="font-family: Consolas,monospace;">Pierdo mucha altura atravesando el valle de Villafranca viento en cara y llego a las zetas por debajo de la cresta. Rascando piornos encuentro una térmica en el Cerro Moros que me permite llegar hasta el puerto de Peñanegra donde tengo aparcado el coche. Aterrizo en el despegue después de 4 horas y media de vuelo, cansado y contento recibiendo las felicitaciones de los Pedros de Salamanca que acaban de subir a hacer el vuelo de la tarde.</span><br />
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<span style="font-family: Consolas,monospace;">15 de octubre</span><br />
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<span style="font-family: Consolas,monospace;">Despegamos los tres Pedros (2 de Salamanca + 1 de Pesquera) y yo conscientes de que este será uno de los últimos vuelos de la temporada. Lo hacemos tarde para tener más posibilidades de estar un rato en el aire. La circulación general es sur, pero la brisa del valle nos permite despegar hacia el norte. Al principio cuesta mantenerse, pero poco a poco se van desprendiendo las primeras térmicas del día. Las condiciones del vuelo están bastante movidas y así lo comento por la radio, aguanto gracias a estar en el fin de la temporada y más “curtido”. Por fin conseguimos subir a 2.800m., esto está muy bien para esta época del año. Yo más abierto al valle y los Pedros de Salamanca mas en la sierra. Nos dirigimos en paralelo hacia Villatoro y observo que los que vuelan por la ladera planean mucho peor que yo. Deduzco que estoy en la convergencia y decido continuar por el mismo camino. Me sigue Pedro (Pesquera). Delante de los corrales a 2.000m. comienzo a girar una térmica débil y rota. Pedro pasa debajo mío y comienza a girar a su vez mas al este. Mi térmica se refuerza, subo a +2/+3m/s pero observo en cada giro que Pedro sube más rápido que yo hasta que me supera. Sin dejar de girar me voy acercando a su núcleo y cuando estamos juntos a 3.000m., la térmica se debilita y Pedro se va hacia Villatoro mientras yo permanezco, la térmica se refuerza, doy varios giros a +6,5m/s en unas condiciones totalmente laminares, se ha debido romper la capa de inversión, el cielo es ahora mucho más azul, no se donde acabará esto, estoy a 4.100m. y la térmica aunque más débilmente todavía continua subiendo. Me voy porque estoy completamente helado. En la ladera de los pinos me vuelvo a poner a 3.800m. Cruzo Villatoro hacia el valle de Amblés en donde el viento es norte y está todo muerto. Aterrizo en Muñana junto a la gasolinera donde Pedro (Pesquera) que se había vuelto a Piedrahíta me recoge con su coche. En Casas del Puerto de Villatoro recogemos a los otros Pedros.</span></div>
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<span style="font-family: Consolas,monospace;">Desde el 2006 no había subido a más de 4.000m. Las veces que lo he conseguido (9 y hasta un máximo de 4.467m.) han sido, casi siempre, en los meses de julio y agosto. El 7 de mayo de 2005 subí a 4.063m. (todavía recuerdo el frío) y el 3 de septiembre de 2005 subí a 4.144m. El 6 de octubre de 2002 subí a 2.872m. Y tengo otros dos registros de la primera semana de octubre de 2005 en que llegué a 2.350m. Se ve que el año 2005 debió ser un año seco como este. Todos estos datos dan idea de lo excepcional de este techo en esta época del año.</span></div>
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<span style="font-family: Consolas,monospace;">Es sábado por la tarde, llueve y estoy en Madrid. Todo esto empieza a parecerme algo muy lejano.</span></div>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-87213716472234970072010-01-30T23:14:00.004+01:002010-01-30T23:44:10.429+01:00Crisis y salidas<a href="http://1.bp.blogspot.com/_baeLpFK8PyM/S2SvtCCecbI/AAAAAAAADC0/4Lo36wMrtmI/s1600-h/20080922elpepivin_5.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 327px; DISPLAY: block; HEIGHT: 400px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5432660238691889586" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_baeLpFK8PyM/S2SvtCCecbI/AAAAAAAADC0/4Lo36wMrtmI/s400/20080922elpepivin_5.jpg" /></a>Es muy poco lo que se de economía. Aunque los expertos han demostrado que no saben mucho más que yo. Basta repasar las hemerotecas en fechas anteriores a la crisis para repasar las declaraciones de responsables económicos de casi todos los países, el FMI, etc. y compararlas con lo que ha ocurrido solo unos años después. Lo aterrador es que, en la mayoría de los casos, esos mismos responsables que pisaban a fondo el acelerador de la economía rumbo al precipicio siendo los únicos que no lo veían son los que continúan al mando de la nave. El recién reelegido Presidente de la Reserva Federal, Ben Bernanke decía en 2005 “El incremento en el precio de la vivienda, en gran medida es el reflejo de unos fuertes fundamentos económicos”. El anterior, Alan Greenspan en 2004,descartó hablar de burbuja inmobiliaria: “Una grave distorsión nacional de precios”, declaró, era “muy improbable”. Además, salvo aisladas excepciones (Alan Greenspan), ninguno ha reconocido haberse equivocado. Para ellos la actual crisis económica es algo tan fortuito como la caída de un meteorito.<br /><br />Después de resaltar el hecho de que quienes se supone que más saben de economía no saben tanto como parece, me siento más legitimado para opinar del asunto. Al menos yo sé que no sé y de lo que piense yo no depende el presente y el futuro de tanta gente.<br /><br />Mi opinión es que estamos al final de un ciclo, pero no de un ciclo más sino del primer gran ciclo de la historia de nuestra civilización. Hasta ahora el modelo de todas las sociedades humanas ha estado basado en el crecimiento, crecimiento en el número de personas y crecimiento en los patrones de consumo, esto último bastante, terriblemente desigual, pero crecimiento en su conjunto. Cada vez somos más y cada vez consumimos más. El sistema está basado en eso, en crecer. En los países ricos no se crece tanto en población, pero si en consumo, todo está basado en que te veas obligado a adquirir cada vez más bienes, que no necesitas (o que son perfectamente prescindibles sin disminuir tu calidad de vida) con un dinero que no tienes y a costa de unas materias primas y una energía que no se regeneran o que no se regeneran a la misma velocidad que se consumen.<br /><br />Este es el modelo que se ha derrumbado actualmente y lo ha hecho primero por uno de los puntales más débiles, el inmobiliario, después han ido cayendo uno detrás de otro, como un castillo de naipes, el resto, la venta de automóviles (con la excepción de los Rolls Royce que se han vendido muchos más en 2009 lo que demuestra que el palo no se está repartiendo por igual entre todos), el turismo, el consumo en general.<br /><br />Todo esto implica una reducción del gasto ¿Quién se va a comprar una casa ahora si todo el mundo sabe las viviendas están sobrevaloradas? ¿O un coche si el que tiene funciona? Muchos ciudadanos han salido, siquiera parcialmente de la trampa del consumo por el consumo. De un plumazo muchas personas se han dado cuenta de que pueden prescindir de una gran cantidad de cosas sin que cambie en nada su vida.<br /><br />El resultado de la reducción del consumo, implica que se reduzca la producción de tantos bienes y por tanto que se reduzca el número de personas necesarias para producirlos. A eso se le llama 4 millones de parados en España y unos 230 millones en todo el mundo.<br /><br />Al principio de la crisis nos parecía a los más ingenuos que las cosas podrían arreglarse satisfactoriamente, que los dirigentes mundiales estaban dispuestos a dar un giro al sistema. “No dejemos pasar la oportunidad de una buena crisis” decía Hillary Clinton. “Hay que refundar el capitalismo” decía Sarkozy. Zapatero hablaba de poner más controles a los bancos. Solo Obama parece querer dar la batalla. Veremos quién la gana. Unos meses después, nada de nada. Ahora nadie se acuerda de eso. Para resolver el paro solo piensan en el crecimiento, es decir volver al pasado ¡pero si no se puede crecer indefinidamente! No hay nada en la naturaleza que lo haga. Hasta el universo, que se expande, nadie duda de que no puede hacerlo eternamente, a lo sumo se duda si ahora mismo está expandiéndose o contrayéndose.<br /><br />Mi forma de ver las cosas es muy simple. Ya se que el problema es complejo y que un problema complejo no puede tener una solución simple, pero creo que ahora la solución no puede ser la misma que volver a lo que provocó el problema. No podemos empezar de nuevo a construir casas ya hay más de 1 millón sin vender. Por cierto ¿donde está todo el dinero de la burbuja inmobiliaria? Si muchos, muchísimos ciudadanos están endeudados después de pagar por su vivienda unas cantidades desorbitadas ese dinero lo tendrá alguien. Los bancos no, están sin liquidez y se han visto obligados a aceptar las ayudas del Gobierno. “Un paréntesis en la economía de mercado” que diría Díaz Ferran. Las inmobiliarias están en quiebra y tampoco tienen el dinero. En algún lado estará ese dinero. ¿Nadie, ninguno de los sesudos economistas que nos gobierna se ha preocupado de averiguarlo? No estaría mal que los que se han beneficiado de dicha burbuja cotizasen un poco más para resolver tantas necesidades, o de que se viesen obligados a sacarlo del calcetín.<br /><br />Tampoco podemos volver a vender coches al ritmo de antes. Todo el mundo tiene uno o dos o tres. Se ha llegado a la aberración de subvencionar su compra ¡en vez de ajustar la producción a la demanda se ajusta la demanda a la producción! ¿Dónde están las sagradas leyes del mercado que tanto gustan a los liberales? La aberración es mayor aún en Madrid en donde se subvenciona la compra de coches, pero no de todos, los más contaminantes más y los menos contaminantes 0,00€. ¡La Comunidad Autónoma más liberal de España! ¡La que más cree en el libre mercado!<br /><br />No podemos volver a crecer como lo hacíamos antes de que se produjera la crisis, además no deberíamos intentarlo, está claro que el planeta no lo permitiría por mucho tiempo más. Deberíamos continuar decreciendo como últimamente, lo más ordenadamente posible, si no lo hacemos ahora por las buenas lo tendremos que hacer más adelante por las malas, y las malas pueden llegar a ser verdaderamente malas, seguir consumiendo menos, renunciar a nuestras actividades más agresivas con el planeta. Es una buena noticia el cambio de mentalidad de muchos ciudadanos. Cada vez está peor vista la ostentación, la prepotencia económica. Se están poco a poco imponiendo otros valores en nuestra sociedad. Si nuestro actual nivel de consumo se puede mantener con un 20% de paro quiere decir que solo necesitamos un 80% de nuestra capacidad productiva, que con el 80% de nuestra capacidad de producir podemos crear todo lo que necesitamos.<br /><br />Podríamos continuar como estamos en la actualidad, con una parte de los trabajadores en paro y la otra parte sufriendo prolongadas jornadas laborales (muchos trabajadores se ven obligados a prolongar dicha jornada por encima de las horas establecidas por temor a perder sus puestos de trabajo) pero esto sería muy injusto con los parados actuales. Sería más inteligente y más civilizado trabajar todos un poco menos, ganar un poco menos, pero trabajar todos. Seríamos todos más pobres (un 20%) pero más ricos en otros aspectos. No sé como se puede hacer esto en la práctica, reducciones de jornada, aumentos de vacaciones, adelanto de la edad de jubilación (al contrario de la propuesta del gobierno) no sé, alguna solución tiene que haber. Ya sé que la jornada de 35 horas fracasó en Francia, ignoro cuales fueron las causas, pero seguramente influyera mucho que en este mundo globalizado las soluciones a pequeña escala tienen pocas probabilidades de funcionar. En eso consiste la dificultad, en que tenemos que adoptar soluciones globales en un mundo que no tiene un gobierno global. Tal vez por eso no soy demasiado optimista. Acabaremos entrando en razón por las malas. Lo injusto es que quienes peor lo pasarán serán los que menos culpa tengan y los responsables del desastre probablemente ni se enterarán.Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-32351938204052306372010-01-11T19:38:00.011+01:002010-01-18T21:57:35.297+01:00Nieve en la ciudad<a href="http://4.bp.blogspot.com/_baeLpFK8PyM/S0t3tl0gwLI/AAAAAAAADA0/Dc5qvjta9II/s1600-h/ciclista+invernal.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 247px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5425561801228075186" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_baeLpFK8PyM/S0t3tl0gwLI/AAAAAAAADA0/Dc5qvjta9II/s400/ciclista+invernal.jpg" /></a> <span style="font-family:verdana;">Hoy a pesar de que toda la calzada estaba blanca por la nieve, como era muy temprano y no circulaban casi coches me he decidido a probar con mi bicicleta. Vivo en una calle bastante empinada y a pesar de todo he subido la cuesta sin problemas. De haberlos tenido me hubiera dado la vuelta y... al metro, pero como he subido bien he decidido hacer mi trayecto habitual hasta el trabajo. Ha sido alentador encontrar huellas de otras bicicletas por el camino.<br /><br />La adherencia de la bici, sobre nieve, hielo, etc. es superior a la que nos imaginamos o por lo menos a la que me imaginaba yo antes de experimentarlo. Esa adherencia es mayor que a pié, creo que debido a que la bicicleta se desplaza con un movimiento que puede llegar a ser uniforme y rectilíneo. ¡¡Que maravilla!! ser capaz de transformar un movimiento alternativo, de impulsos, en un elegante deslizarse.<br /><br />Mi experiencia al respecto, dado que soy un ciclista urbano de Madrid donde rara vez nieva, es corta aunque de la nevada del invierno pasado y de la de hoy he aprendido algunas cosas que paso a resumir por si son del interés de alguien.<br /><br />Las cubiertas son un factor a tener en cuenta a la hora de circular por nieve. Yo uso unas casi lisas las </span><a href="http://www.schwalbe.com/gbl/en/produkte/tour_city/produkt/?ID_Produktgruppe=36&ID_Produkt=131" target="_blank"><span style="font-family:verdana;">Schwalbe Marathon Supreme</span></a><span style="font-family:verdana;">. Supongo que con unas de tacos (no digo ya de clavos) se circulará mejor.<br />La clave para no caerse es circular despacio, no hacer movimientos bruscos, frenar y acelerar muy suavemente, no inclinar en las curvas, etc. ni más ni menos como si circuláramos sobre una capa de hielo.<br /><br />Hay muchos tipos de nieve pero inicialmente se pueden resumir en dos, nieve sin pisar y nieve pisada. </span><br /><span style="font-family:verdana;"><br />La nieve sin pisar es rara en una ciudad pero si se madruga se la puede uno encontrar. Si es nieve recién caída estará todavía blanda y si no es de mucho espesor se puede circular en bici sobre ella. La única limitación es la de la resistencia que ofrece a que la rueda delantera abra huella. Cuanto mayor espesor de la capa de nieve, más empuje necesitaremos para abrir la huella. También influye en esto la anchura del neumático creo que cuanto más estrecho mejor. Si dicha resistencia es inferior al empuje que realiza la rueda de atrás a través de su adherencia con el suelo entonces podremos avanzar, en caso contrario no. La adherencia de la rueda aumenta si aplicamos la fuerza sobre los pedales suavemente y disminuye si aplicamos demasiada fuerza haciéndola patinar. Si la nieve tiene una costra más dura por encima será necesaria más fuerza para abrir la huella y necesitaremos más adherencia de la rueda trasera.<br />Por lo general, con mis ruedas, y si el espesor de la nieve es inferior a unos 6cm circulo sin muchos problemas. De 6 a 15cm de espesor ya empieza a patinar la rueda de atrás y a partir de ahí... andando con la bici de la mano.<br /><br />La nieve pisada ofrece mucha menos resistencia al avance, pero es más resbaladiza. Si es blanca conserva una adherencia aceptable. La más resbaladiza es la nieve pisada negra. Este tipo de nieve se da cuando el espesor inicial es pequeño, se ha fundido por la presión de las ruedas de los coches y se ha vuelto a helar por las bajas temperaturas. En realidad no es negra, es transparente porque es hielo y parece negra por el color del asfalto. No confundir este tipo de nieve con otra, medio fundida y con aspecto de “granizado de tinta de calamar” que no es otra cosa que nieve sucia y que si no es muy gruesa no da ningún problema porque la rueda llega generalmente a tocar el asfalto.<br /><br />Ni que decir tiene que la realidad es mucho más compleja. En pocos metros nos podemos encontrar de todo. Incluso a la vez. Rodadas de nieve pisada de color cambiante junto a nieve sin pisar y “granizado de tinta de calamar”. En este caso, si el espesor de la nieve sin pisar no es excesivo se circula mejor por fuera de las rodadas entre otras cosas porque, si circulamos por estas, nos podremos caer al tropezar con las paredes.<br /><br />Otra posibilidad, sobre todo en parques, es encontrarse con nieve pisada pero por peatones. Si se ha helado, cada una de esas huellas es un bachecito y es delicado andar dando saltitos, sobre una superficie helada...<br /><br />Supongo que si llega a leer esto algún ciclista, alemán, danés, sueco, polaco, etc. sonreirá condescendientemente, forma parte de su día a día casi todo el invierno, pero estoy seguro que muchos ciclistas madrileños han dejado hoy sus bicis en casa (lo mismo que hice yo en la nevada de diciembre) y ahora por la tarde/noche estarán arrepentidos.<br /><br />Moraleja, el próximo día que nieve no te lo pienses...</span>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-85473000648997845482008-10-26T22:44:00.003+01:002008-10-26T22:46:36.997+01:00Grullas<a href="http://4.bp.blogspot.com/_baeLpFK8PyM/SQTk9o6XBmI/AAAAAAAAA34/RgzvW-O2DtA/s1600-h/Grullas.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261582012280931938" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 260px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_baeLpFK8PyM/SQTk9o6XBmI/AAAAAAAAA34/RgzvW-O2DtA/s400/Grullas.jpg" border="0" /></a> Hoy he visto el primer bando de grullas de este otoño. Como casi siempre lo primero que he percibido han sido sus voces. Para mi son la constatación del paso de las estaciones, del fluir de la vida y de la naturaleza. Me gusta pensar que vienen haciendo esto mismo desde antes que los seres humanos estuviéramos aquí, que son capaces de sortear las grandes dificultades que ponemos en su camino y en su vida. Son supervivientes. No sé si conseguirán mucho tiempo más tener éxito, pero hoy cruzaban el cielo de Piedrahíta camino de Extremadura yo diría que alegres porque ya casi habían conseguido su objetivo y confiadas porque es esa confianza lo único que les da fuerzas para seguir adelante.<br />Como todas las aves migratorias ponen al mundo en su justa mediada, no entienden de propiedades, naciones ni fronteras, representan el espíritu de la libertad y nos recuerdan que este planeta es un todo de vida a la que el hombre, en su faceta más destructiva, solo intenta poseer y compartimentar.<br />No entiendo la falta de sensibilidad de muchos cazadores que, apostados en los pasos de montaña, disparan sobre estos exhaustos seres que están realizando una de las mayores proezas. ¿Que diversión puede haber en hacer tal cosa?<br /><div><span style="font-family:verdana;"></span></div>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-31639666228456870402008-10-14T22:46:00.005+02:002008-11-02T11:38:11.067+01:00Manual del tiburón financiero<p><a href="http://3.bp.blogspot.com/_baeLpFK8PyM/SPUFm_FUGfI/AAAAAAAAA3Y/egIpVExGlwg/s1600-h/20081009elpepivin_4.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257114307351812594" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_baeLpFK8PyM/SPUFm_FUGfI/AAAAAAAAA3Y/egIpVExGlwg/s400/20081009elpepivin_4.jpg" border="0" /></a> <span style="font-family:verdana;">1</span>. <span style="font-family:verdana;">Haz todo lo posible para convencer al mayor número de personas que puedas, sobre todo si son poderosos y, cosa rara, no están convencidos ya, de que la libertad de los mercados es la solución para todos los problemas, el paro, la pobreza, el desigual reparto de la riqueza, el hambre, la acidez de estómago, el cambio climático, la alopecia, etc. y por tanto la mejor opción.<br />2. En tus tejemanejes en el mundo de la economía virtual con bonos, titulaciones, opciones, acciones, futuros, pluscuamperfectos, etc. no te olvides de que tu economía real, tus casas, barcos, coches, cuentas corrientes, etc. no dejen de aumentar<br />3. Si algo sale mal, asegúrate de que el desastre sea de tal magnitud que siempre sea mejor para las autoridades ayudarte con tal de que no arrastres a todos en tu caída.<br />4. Mientras dure el incendio, procura pertenecer al equipo de los bomberos.<br />5. Cuando vuelva la calma, estate atento para apuntarte a la corriente de la “Nueva economía”, “Nueva era” o cualquier invento por el estilo que surja.<br />6. Vuelve a empezar por el punto 1.</span><br /><br /></p>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-43958004241773724152008-09-11T23:12:00.003+02:002008-09-11T23:27:31.836+02:00Llegan tarde, pero bienvenidosDesde que se aprobó en el parlamento la Ley Orgánica que establece la asignatura de Educación para la Ciudadanía la derecha representada fundamentalmente por el PP y la jerarquía de la Iglesia Católica (tanto monta, monta tanto) no paran de hablar de "libertad de conciencia", "adoctrinamiento por parte del estado" etc.<br />Incluso el PP, tan demócrata, un partido “de gobierno”, se ha permitido boicotear la ley, aprobada en el parlamento, en las comunidades donde gobierna. En algún caso de forma tan pintoresca como en la Comunidad Valenciana impartiéndola en inglés. Por supuesto, ante esto, la jerarquía católica ni ha rechistado.<br />Me pregunto donde pondrían el grito, unos y otros, si a alguna otra comunidad se le ocurriese dar la asignatura de Religión pongamos que en latín<br />Si yo tuviera menos de treinta años, estuviera desinformado acerca de nuestra historia reciente y además fuera un poco corto, puede que me pareciese razonable todo lo que están diciendo, pero se da la circunstancia de que no se cumplen ninguna de las anteriores premisas.<br />Como tengo más de treinta años (bastantes más) se perfectamente que en este país, cuando la asignatura de Religión (la Católica por supuesto) era obligatoria en todas las escuelas; ni unos ni otros rechistaban. El PP podrá alegar que ellos no existían entonces, pero si existían sus padres y abuelos políticos y algunos de ellos, ellos directamente ocupando cargos de poder e incluso ministerios. En cuanto a la Iglesia Católica existe desde hace 2000 años y en este país nunca se han distinguido por su defensa de los derechos y libertades (me refiero a su jerarquía).<br />Tampoco rechistaban cuando en Semana Santa se prohibía todo tipo de acto que no fuese religioso. Se cerraban los cines, los teatros, los bailes. En la radio solo se permitía emitir música religiosa y saetas y en la televisión lo mismo, películas de vidas de santos, Los 10 mandamientos, etc. Insisto, no rechistaban.<br />Tampoco rechistaban cuando en la mili nos obligaban a asistir a misa (incluso cuando en España ya existía formalmente la libertad religiosa) no es un acto religioso nos decía el Capellán Castrense, es un acto militar ¡¡toma ya!!<br />Tampoco rechistaron nunca cuando para inscribirse en un colegio, presentarse para un puesto en la administración como cartero, funcionario, maestro, etc. era obligatorio presentar la Partida de Bautismo (de la Iglesia Católica, por supuesto).<br />Por eso sorprende que ahora ¡precisamente ellos¡ enarbolen la bandera de la libertad de conciencia. ¡Sin haberse disculpado antes¡ Puede que hayan sufrido un súbito ataque de democracia. Si es así, llegan tarde pero sean bienvenidos. Pero mucho me temo que lo único que hay detrás de todo esto es que la jerarquía de la Iglesia Católica y la derecha (tanto monta...) se resisten a perder el monopolio de la moral que han ostentado desde hace tanto, demasiado, tiempo.Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-11922161043797160212008-07-11T07:53:00.004+02:002008-08-19T14:34:01.104+02:00Mi primera bicicleta...<embed style="WIDTH: 426px; HEIGHT: 320px" name="flashticker" align="middle" src="http://widget-9e.slide.com/widgets/slideticker.swf" type="application/x-shockwave-flash" flashvars="cy=un&il=1&channel=2522015791330594462&site=widget-9e.slide.com" wmode="transparent" salign="l" scale="noscale" quality="high"></embed> <div style="WIDTH: 426px; TEXT-ALIGN: left"><a href="http://www.slide.com/pivot?cy=un&at=un&id=2522015791330594462&map=1" target="_blank"><img src="http://widget-9e.slide.com/p1/2522015791330594462/un_t028_v000_s0un_f00/images/xslide1.gif" border="0" /></a> <a href="http://www.slide.com/pivot?cy=un&at=un&id=2522015791330594462&map=2" target="_blank"><img src="http://widget-9e.slide.com/p2/2522015791330594462/un_t028_v000_s0un_f00/images/xslide2.gif" border="0" /></a> <a href="http://www.slide.com/pivot?cy=un&at=un&id=2522015791330594462&map=F" target="_blank"><img src="http://widget-9e.slide.com/p4/2522015791330594462/un_t028_v000_s0un_f00/images/xslide42.gif" border="0" /></a></div><br /><span style="font-family:verdana;">Mi primera bicicleta me la trajeron los Reyes Magos poco después de cumplir los tres años. Era de color azul claro, de piñón fijo, y con las ruedas de goma maciza. No tenía frenos y debía pesar la mitad que yo debido a que era toda de hierro. Nunca usé <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_0">ruedines</span> ya que mi padre era de ese tipo de padres capaz de correr incansable detrás de mi mientras me sujetaba con una mano por el cuello hasta que aprendí a montar solo. Yo también he sido un padre de ese tipo y he hecho lo mismo con mis dos hijos. Me temo que también tendré que hacerlo con mi nieta.<br />Mi hermana mayor (que aparece detrás de mi en algunas fotografías) nunca tuvo bicicleta y no sé si llegó a aprender a montar. Las niñas de hace 50 años no hacían ese tipo de cosas. Si que recuerdo que los reyes la trajeron una cocinita de madera pintada de vistosos colores que debió construir mi padre ya que el día de Reyes todavía la pintura estaba fresca y tuvo que esperar un buen rato hasta que pudo jugar con ella.<br />Al siguiente año los reyes Magos me trajeron un coche de pedales. Era de chapa metálica, se le encendían las luces y tenía claxon. Este no pesaba la mitad que yo sino que debía pesar lo que dos <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_1">yos</span> ya que el parabrisas era de cristal y el parachoques de hierro. Hace cincuenta años no sé si existían los plástico y los <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_2">metacrilatos</span> pero si sé que no se utilizaban para fabricar <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_3">jugetes</span>.<br />Mi casa era muy pequeña y yo tenía serios problemas de aparcamiento con mi coche (un anticipo de lo que estaba por venir) por lo que tenia que dejarlo aparcado en el pasillo. Un día mi abuela tropezó con él y se cayó al suelo. Después de eso el coche desapareció y nadie supo darme una explicación convincente de donde estaba.<br />Tiempo después, cuando fui a pasar unos días de verano con mis primos en un <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_4">pueblecito</span> de la provincia de Granada, vi que tenían un coche exactamente igual que el mío solo que ellos no tenían problemas de aparcamiento porque su casa era muy grande. Mis primos me aseguraban que también se lo habían traído los Reyes Magos.<br />Mi segunda <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_5">bici</span> también me la trajeron Los Reyes, era marca <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_6">DAL</span>, de color verde y los casquillos de unión de los tubos del cuadro estaban <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_7">fileteados</span> con pintura amarilla. Tenía neumáticos, frenos de varillas y guardabarros. La pena es que mi hermano menor también aprendió a montar y me veía obligado, para mi desesperación, a compartirla con el. El método que empleábamos para usarla los dos era dar alternativamente cada uno una vuelta a la manzana. Eran tiempos en que todavía un niño podía circular sin peligro en bicicleta por ciertas calles de Madrid. ¡¡Hay que ver lo que hemos "progresado" desde entonces!! Yo, que me sentía el propietario único, no siempre me paraba cuando había dado mi vuelta y daba alguna de más lo que implicaba que mi hermano subía a casa dando grandes alaridos y me castigaban a cederle la <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_8">bici</span> por un tiempo.<br />La siguiente bicicleta ya me la compré yo de adulto en la década de los 80. Era una <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_9">PUCH</span> gris y negra que he utilizado intermitentemente, durante largos periodos, para ir a trabajar y para algunas rutas hasta que me la robaron hace un par de años.</span>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-80283972847393290492008-06-08T21:11:00.033+02:002008-11-02T13:49:21.797+01:00Pedaleando reclinado...<span style="font-family:verdana;">Como se puede apreciar en estos gráficos las ventajas de las bicicletas reclinadas son evidentes...<br /></span><br /><div><br /><p><span style="font-family:verdana;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209617537951125890" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp2.blogger.com/_baeLpFK8PyM/SExHjI040YI/AAAAAAAAAyk/p9AKIxNvIq4/s400/turbulence455.jpg" border="0" /></span></p></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5240774640615646162" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_baeLpFK8PyM/SLr4xNHFY9I/AAAAAAAAA0Y/4Fw1wL1zs48/s400/df_vs_volae.jpg" border="0" /><br /><div><br /><div></div><div><span style="font-family:verdana;">Lo cual no quiere decir que no tengan inconvenientes.</span><br /></div><br /><p><span style="font-family:verdana;">A pesar de lo que pueda parecer leyendo este cuaderno no he abandonado en absoluto la idea de construirme una bicicleta reclinada. En realidad me la he construido ya. Más exactamente he comprado un kit para transformar una bicicleta normal en una reclinada. Se trata de un invento de la empresa estadounidense </span><a href="http://www.cruzbike.com/" target="_blank"><span style="font-family:verdana;">CruzBike</span></a><span style="font-family:verdana;"> que consiste en adaptar un triángulo a la horquilla delantera de una bicicleta, preferiblemente con suspensión delantera, en el cual se aloja la rueda trasera, la transmisión con los cambios y el pedalier. La rueda delantera se monta atrás.<br />Dicho así, se dice pronto, pero en mi caso es la primera vez que desmonto y vuelvo a montar el pedalier de una bicicleta descubriendo de paso que para sacar el casete del eje hace faltan una llave especial y para desmontar las bielas es necesario un extractor. Para desmontar el eje de la rueda delantera y sustituirlo por otro más largo debido a que la horquilla trasera es mas ancha que la delantera hacen falta 2 llaves de 17mm. finitas, de chapa. Pero todas esas dificultades, y alguna más, ya están resueltas. El invento se puede ver aquí...<br /><br />Con esto... </span><br /></p><div><div><div><div><span style="font-family:verdana;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209591525684594610" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp2.blogger.com/_baeLpFK8PyM/SEwv5BlQx7I/AAAAAAAAAxg/HVzl8QlF2Lo/s320/CB-KITSteererExt.jpg" border="0" /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209591684710589506" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp3.blogger.com/_baeLpFK8PyM/SEwwCSAA5EI/AAAAAAAAAxo/3mGrUI4ZcT0/s320/CB-KITBoomChainstayFWD.jpg" border="0" /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209591854163316194" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp2.blogger.com/_baeLpFK8PyM/SEwwMJQsTeI/AAAAAAAAAxw/mV2KfdbyxdU/s320/CB-KITSeatBack.jpg" border="0" /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209591999357097474" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp1.blogger.com/_baeLpFK8PyM/SEwwUmJllgI/AAAAAAAAAx4/mT-OBhSKaYQ/s320/CB-KITSeatMount.jpg" border="0" /><br />Más esto... </span></div><br /><div><span style="font-family:verdana;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5213332832696623570" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp1.blogger.com/_baeLpFK8PyM/SFl6lwTDYdI/AAAAAAAAAz4/MmE8wk9cTTY/s400/asset_11713018.jpg" border="0" /></span></div><br /><div><span style="font-family:verdana;">Y un poco de trabajo se consigue esto...</span></div><br /><div><span style="font-family:verdana;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209593175166815186" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp0.blogger.com/_baeLpFK8PyM/SEwxZCYeC9I/AAAAAAAAAyQ/cSFIxlUPA5M/s400/IMGP0622.JPG" border="0" />Y ahora a moverse...<br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5211109124294798114" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp1.blogger.com/_baeLpFK8PyM/SFGUI49jayI/AAAAAAAAAys/SwOjRJpuSDU/s400/IMGP0640.JPG" border="0" /><br /><br /><br /><br /><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxvJQ3CdBRqBYNkssV5hstbOOJtBplQK8W11mbqJpXGC5RzsnzcXnobUjjJdhYyHzxxEvBFchd_slFWsBYcAw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe><br /><br /><br /></span><br /><div></div><br /><div><span style="font-family:verdana;">Si quieres ver mas fotos y vídeos </span><a href="http://picasaweb.google.es/robertoguajolotes/CruzBike/photo#s5209560883916203330" target="_blank"><span style="font-family:verdana;">pincha aquí</span></a></div><br /><br /><br /><div><span style="font-family:verdana;">Mi primera impresión después de haber recorrido unos 60 km. este fin de semana es que la postura es muy cómoda y natural. Desaparecen los dolores de culo, cuello y muñecas. También mejora la visibilidad delantera y la trasera empeora pero se resuelve con un espejo. La velocidad en bajada calculo que aumenta con respecto a mi bicicleta de montaña, en casi 10km/h, en llano 4 ó 5 y en subida (debido a que el peso del conjunto debe andar cerca de los 20kg.) disminuye en 3 ó 4 km/h. En conjunto creo que en recorridos accidentados se irá más despacio y en recorridos llanos más rápido y relajado.<br />No veo esta bici muy adecuada para uso urbano. Ya que arrancar sin tener engranada una velocidad baja es para mí y de momento imposible. No es que no puedas hacer tanta fuerza sobre los pedales como en una bicicleta clásica cuando se pone uno de pies, que si que se puede puesto que te apoyas en el respaldo, sino que en esas circunstancias, baja velocidad y haciendo un gran empuje, es muy difícil mantener el equilibrio. En trayectos urbanos es muy frecuente tenerse que parar imprevistamente, con un desarrollo alto en la transmisión para luego volver a continuar la marcha. Con una bicicleta normal (si no tiene cambio en el buje como la que uso por Madrid y que dicho sea de paso es una maravilla) se resuelve más o menos poniéndose de pies en los pedales. Con esta bicicleta no es posible.</span></div><br /><br /><div><span style="font-family:verdana;">En cuanto a la impresión que causan estas bicicletas a la gente, se puede decir que no se pasa desapercibido en absoluto montando en una de ellas, no son aptas para tímidos. La gente no puede disimular su curiosidad. Los niños, más expontáneos siempre, se ríen abiertamente.</span></div></div></div></div></div></div>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-8646567956059958152008-04-23T22:28:00.009+02:002008-08-19T22:42:07.594+02:00Sobre los “Ninja” y las “Subprimes”<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5192540799310377458" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp3.blogger.com/_baeLpFK8PyM/SA-cWICeMfI/AAAAAAAAAqk/8VWY8Y95RPc/s400/20080131elpepivin_5.jpg" border="0" /><span style="font-family:verdana;">El neoliberalismo es la forma dominante de pensamiento mundial. La base de dicho pensamiento, que se centra principalmente en la economía, consiste en reducir al mínimo la intervención del estado y en atribuir al libre mercado la facultad de crear y distribuir por sí solo la riqueza. Según este pensamiento, el libre comercio fomenta la competitividad entre las empresas haciéndolas más eficientes y capaces de generar cada vez más riqueza.<br />En un sector económico concreto cada empresa lucha por crear los mejores productos al precio más bajo. Esto se logra, en un principio, a base reducir los costes utilizando la mejor tecnología y los métodos de trabajo más eficientes, es decir los que permitan fabricar un mismo producto con el menor coste en horas de trabajo y en materiales.<br />Hasta aquí todos estamos de acuerdo, pero llegado un punto en que todas o casi todas las empresas de un sector están en la misma o parecida situación competitiva se puede producir, y de hecho se produce frecuentemente una situación perversa. Cualquier empresa en dificultades puede caer fácilmente en la tentación, sobre todo si está en juego su supervivencia, de recurrir a métodos menos ortodoxos, cuando no directamente ilegales o faltos de ética, tales como obligar a sus trabajadores amparados en la conservación del puesto de trabajo a prolongar su jornada sin coste alguno, o trasladar la producción a países donde las leyes laborales son mas laxas o inexistentes, aumentar la precariedad laboral, abusar de los contratos de becarios y trabajadores en prácticas, desembarazarse de trabajadores con derechos para sustituirlos por otros en peores condiciones laborales, etc.<br />En el momento que una empresa hace algo así se sitúa en condiciones de ventaja sobre las otras de manera que las demás tienen que recurrir a métodos similares para sobrevivir.<br />Otro efecto perverso del esquema económico liberal es el que obliga a las empresas, y sobre todo a las entidades financieras, no ya a tener beneficios todos los años, sino a que estos beneficios cada año sean superiores al los del año anterior.<br />Algo así es lo que les ha debido pasar a los bancos de EEUU con las hipotecas “subprime” tal y como explica muy bien el profesor Leopoldo Abadía en su blog titulado </span><a href="http://leopoldoabadia.blogspot.com/" target="_blank"><span style="font-family:verdana;">“Diccionario Dinámico de Vocablos”</span></a><span style="font-family:verdana;"> en su entrada </span><a href="http://leopoldoabadia.blogspot.com/search/label/%2B%20ANEXO%201%20Crisis%20NINJA" target="_blank"><span style="font-family:verdana;">“La Crisis NINJA”</span></a><span style="font-family:verdana;"> que recomiendo leer a todo el mundo.<br />Según Leopoldo Abadía la cosa comenzó con los bajos tipos de interés en EEUU. Como los tipos de interés son bajos, los beneficios por prestar dinero son bajos también. ¿Como aumentar los beneficios? A alguien se le ocurrió que había dos caminos: prestar dinero para comprar una vivienda a clientes menos solventes, con unos intereses mas altos debido al mayor riesgo por un lado y hacer muchos préstamos por otro. Cuando se habla de clientes menos solventes es cuando intervienen los NINJA (No Income, No Job, no Assets) lo que traducido es personas sin ingresos fijos, sin trabajo fijo y sin propiedades. Como EEUU va bien, esas personas a base de pasar de un trabajo temporal a una chapuza pueden ir pagando sus hipotecas. Además como el precio de la vivienda sube como la espuma a los ninja se les ha concedido hipotecas por un valor superior al de la casa que se han comprado ya que en pocos meses dicha casa valdrá más. Este tipo de hipotecas son las conocidas como “subprime”, con más riesgo de impago en contraposición a las hipotecas “prime” con poco riesgo de impago.<br />El rebajar las exigencias para la concesión de una hipoteca tiene el efecto de que se pueden conceder muchas hipotecas más. Este es el segundo camino posible para aumentar los beneficios. Como se hacen muchos más préstamos se acaba el dinero y es aquí cuando entra en juego la globalización ¿para qué sino? Se acude a financiación del exterior. Imaginemos un solvente banco americano que acude a la financiación de bancos extranjeros ¿porqué no?<br />Como, según las normas de Basilea, todos los bancos tienen que tener un capital mínimo (supongo que dinero en caja) en relación con sus activos (supongo que clientes que le deben dinero) antes de incumplir esto los bancos recurren a la “titularización” que consiste en vender sus activos (hipotecas) haciendo paquetes donde se mezcla las buenas “prime” y las dudosas “subprime” para que la cosa no tenga muy mala pinta, a sociedades que los mismos bancos han creado conocidas como “conduits” y que al no ser bancos no tienen que cumplir con las normas de Basilea. De esta manera, el banco aumenta su dinero en caja y cumple con Basilea. ¿Pero de donde sacan los “conduits” el dinero para comprar las hipotecas a los bancos? Pues de créditos concedidos por otros bancos, de sociedades de inversión, aseguradoras, fondos de pensiones, financieras, etc.<br />Se presenta otra dificultad, los “conduits” para poder aparecer como solventes y poder recibir financiación tienen que estar calificados por las agencias de “rating” que determinan el riesgo que se supone a cada “conduit”. Aquí me pierdo un poco, pero el resultado es que las agencias de “rating” con un golpe de varita mágica parecido al de mezclar en un paquete a las “prime” con las “subprime” consiguen que los “conduit” salven el trámite de la calificación de riesgo. Pero no todo es tan fácil, para poder seguir el camino, los magos se tienen que inventar más cosas como cuenta el profesor Leopoldo y que el mismo confiesa que se pierde, los MBS, los CDS, los SYnthetic CDO, etc. productos que no tienen otro objeto que el de que nadie se entere de nada y asuma riesgos sin saberlo al prestar dinero.<br />El resultado es un inmenso lío que casi nadie entiende sustentado en que los pobres ninja consigan pagar sus hipotecas. Mientras la cosa va bien, pagan. Nadie quiere perder su casa. Pero la cosa empieza a no ir tan bien, y además los precios de las viviendas empiezan a bajar (al parecer a nadie se le había ocurrido que no podrían seguir subiendo eternamente) algunos ninja empiezan a no poder pagar y otros, como el precio de las viviendas ha bajado, deben más dinero del que vale su casa y no quieren pagar. Todo esto no hace sino empeorar las cosas y como nadie sabe hasta que punto está contaminado por las “subprime” nadie se fía de nadie, es decir los bancos no se fían entre ellos y no se prestan dinero o se lo prestan caro. Consecuencia suben los tipos de interés y algunos bancos empiezan a tener dificultades. Los que ayer eran tan liberales y no querían saber nada del estado se vuelven socialistas pero socialistas de los de socializar las pérdidas y empiezan a ver con buenos ojos que intervengan los bancos centrales, por supuesto que con la chequera y a cuenta del dinero de los contribuyentes.<br />A todo esto, lo más probable es que los responsables del montaje “bandidos financieros” según decía alguien ayer, habrán abandonado el barco antes de hundirse y estarán maquinando la próxima contando con el abundante dinero que han ganado. Para millones de personas en todo el mundo, paro, dificultades y hasta hambre.</span>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-55237296312775961782008-03-12T22:24:00.017+01:002008-11-02T14:05:50.557+01:00La tragedia de los bienes comunes<span style="font-family:verdana;">Desde hace poco tiempo, algo más de 200 años (digo poco si lo comparamos con los 30.000 años de la historia de la humanidad transcurridos desde la desaparición de los neandertales), y a partir del comienzo de la revolución industrial, nuestra civilización ha vivido un proceso de desarrollo sin precedentes. El carbón primero y el petróleo después han sido las fuentes de energía que han hecho posible tan espectacular transformación y que ha configurando la sociedad tal y como la conocemos en la actualidad.<br />Cosas que nos parecen lo más normales del mundo debido a que las hemos estado viendo toda nuestra vida, (cortísima si lo comparamos con los 30.000 años a que me refería antes) tales como ciudades tan intensamente iluminadas desde las que no es posible ver las estrellas, autopistas constantemente llenas de coches en movimiento a cualquier hora del día, millones de viviendas con una confortable temperatura en su interior independientemente del clima exterior, grandes cantidades de objetos de todo tipo a disposición de millones de consumidores, alimentos en cantidades muy superiores a las que somos capaces de ingerir, etc.<br />No obstante, todas esas cosas que nos parecen tan normales a millones de personas de los países ricos no son sino un lujo inconcebible para la gran mayoría de la humanidad. El capitalismo, la forma de organización social y económica dominante en nuestra civilización, es muy eficaz a la hora de producir riquezas pero muy deficiente a la hora de repartirlas. No parece haber nadie pilotando la nave con una perspectiva mayor de 4 ó 5 años. Ninguna decisión trascendente está tomada pensando en las generaciones futuras. Las diferencias, entre países pobres y ricos y entre pobres y ricos de cada país, no hacen sino aumentar.<br />La economía liberal depende de millones de decisiones individuales y cada una de esas decisiones solo busca el lucro personal, el inversor busca la mayor rentabilidad para su inversión, el empresario la mayor rentabilidad de su empresa, el trabajador el salario más alto, el comprador el precio más bajo y el vendedor el precio más elevado el más pobre se conforma simplemente con sobrevivir. Toda esta suma de voluntades contrapuestas avanza siempre en la dirección que beneficia a los más poderosos en perjuicio de los más débiles y sin tener en cuenta el futuro a medio y largo plazo. Los entusiastas del sistema afirman que aunque las diferencias aumenten, como éste es tan eficaz produciendo riqueza, los más desfavorecidos, a pesar de todo, viven cada vez mejor. Los más críticos afirmamos que esto es cierto en algunos países en vías de desarrollo pero no lo es en la gran mayoría como se desprende del </span><a href="http://www.fileden.com/files/2007/12/11/1638957/Informe%20del%20Programa%20de%20las%20Naciones%20Unidas%20para%20el%20Desarrollo%202007.pdf" target="_blank"><span style="font-family:verdana;">Informe de 2007 del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo</span></a><span style="font-family:verdana;">.<br />Pero el invento tiene otro punto débil, tiene que crecer económicamente, aumentar el PIB, no sé porqué pero es así, nadie me lo ha podido explicar convincentemente, simplemente con que crezca poco (menos del 2% según creo) ya es un desastre. Tal vez sea necesario para compensar el aumento de la población, pero en los países donde ésta no aumenta también es un desastre que la economía no crezca. Es algo así como si estuviéramos pedaleando cuesta arriba por la ladera de una montaña. Si dejamos de pedalear la bicicleta se para y nos caeremos al suelo, pero si continuamos pedaleando, inevitablemente, llegaremos arriba y nos despeñaremos por la abrupta ladera del otro lado.<br />Con el crecimiento es lo mismo, si no crecemos, desastre, recesión, paro, más pobreza para la inmensa mayoría, etc. Pero si crecemos, es decir aumentamos nuestra riqueza, como dicho aumento está irremediablemente unido a un aumento del consumo de energía y materias primas, elementos finitos en un mundo finito pues desastre también, nos despeñaremos. El crecimiento continuo no es posible. Es un “problema que no tiene solución técnica”. El crecimiento nunca puede ser sostenible, o es crecimiento, o es sostenible. No puede ser las dos cosas a la vez. Es más, un crecimiento aparentemente moderado de un 7% anual de algo, supone doblar el consumo de ese algo en 10 años y supone a su vez que se ha consumido, en esos 10 años, más que en todos los periodos anteriores. Es el conocido ejemplo de los granos de trigo en el tablero de ajedrez en el que se deposita un grano en la primera cuadrícula, dos en la segunda, cuatro en la tercera, y así sucesivamente. En cada cuadrícula hay más granos que en todas las anteriores. No es posible crecer continuamente por lo mismo que no hay suficiente trigo en la tierra para llenar el tablero de ajedrez.<br />Si no es posible crecer indefinidamente y si en ausencia de crecimiento nuestra economía está abocada a una grave crisis ¿que es lo que cabe esperar? La única solución viable es no crecer más, hay quienes son partidarios, incluso, del decrecimiento. Esto implicaría un profundo cambio en nuestro modelo económico. Pero si creciendo y creando cada vez más riqueza no hemos sido capaces de que esta llegue a todos no ya por igual sino de una manera más o menos decente ¿que pasaría si, sencillamente, creamos cada vez menos riqueza?<br />El nuevo modelo tendría que ser más igualitario. Habría países, incluso sectores de la sociedad que podrían, y deberían crecer algo y otros que irremediablemente deberían decrecer. Repartir la abundancia es sencillo y lo hemos hecho mal. Repartir la escasez, que ya es difícil de por sí, va a ser todo un reto.<br />El problema es antiguo, estamos hablando de repartir unos bienes comunes, tales como el medio ambiente, las materias primas, el agua, las fuentes de energía. Ya sé que casi todos estos bienes comunes no lo son tanto, o mejor dicho, no lo son en absoluto, todo tiene un dueño, pero de una manera u otra nos los tendremos que repartir. La única solución posible a largo plazo es repartirnos esos bienes sin que se agoten, es decir sin superar la capacidad de recarga del planeta mediante un consumo responsable y ajustando a su vez la población mundial a dichos bienes.<br />Sobre esto Garrett Hardin, ecologista, microbiólogo y profesor Emérito de Ecología Humana en la Universidad de California en Santa Bárbara, escribió en 1968 un artículo bajo el título original de The Tragedy of Commons </span><a href="http://www.fileden.com/files/2007/12/11/1638957/La%20tragedia%20de%20los%20comunes.pdf" target="_blank"><span style="font-family:verdana;">“La tragedia de los (bienes) comunes”</span></a><span style="font-family:verdana;"> en la revista científica Science.<br />En dicho artículo Hardin aborda el problema del aumento de la población. Dado que esta tiende de forma natural a crecer exponencialmente y que los recursos del planeta son finitos, llega pronto a la conclusión de que dicho aumento de población, llegado un punto, debería ser cero. Lo difícil es definir en donde está ese “punto”. Hay quien piensa que no debemos hacer nada y que nos tenemos que reproducir sin ningún control porque es eso lo que quiere Dios. Visto lo que quiere Dios que les pase a los lemings cuando tiene sus explosiones demográficas, hay muchas otras personas en este mundo, entre las que me encuentro yo, que nos gustaría planificar todo esto de otra manera. La humanidad tendrá, antes o después, que decidir que población es la aceptable y con qué calidad de vida. El método tradicional de solucionar esto ha sido hasta ahora el de recurrir a guerras o epidemias. Cuanto menos población, más recursos. Pero si decidimos explorar otra forma menos brutal de repartir unos recurso finitos deberemos tener en cuenta el fenómeno descrito en “La tragedia de los comunes”.<br />En su artículo, Hardin pone un ejemplo: supongamos unos pastizales abiertos a todo el mundo que sean capaces de mantener a cien cabezas de ganado sin deteriorarse. Es de suponer que cada individuo tenga la tendencia a llevar el mayor número de ganado que le sea posible (una de las decisiones individuales que mencionaba antes) con el fin de optimizar sus ganancias. Una vez que ya pastan en dichos campos las cien cabezas de ganado, el individuo que añade una más obtiene mayor beneficio (cercano a +1) que perjuicio (una pequeña parte de -1) ya que tiene pastando otra cabeza de ganado aunque todas, incluidas las suyas, engordarán un poco menos. Es de suponer que el resto de los ganaderos hará algo parecido con lo que previsiblemente, al cabo de un tiempo, el terreno se termine por deteriorar irremediablemente. Concluye Hardin “La ruina es el destino hacia el cual corren todos los hombres, cada uno buscando su mejor provecho en un mundo que cree en la libertad de los recursos comunes”. Esto es así para todo aquel recurso limitado del cual podemos disponer cada uno de nosotros de una forma ilimitada. Los ultraliberales tienen la solución fácil (solo tienen una y es la misma para todo): se privatiza, y cada uno de los propietarios ya se preocupará de que eso no pase. Otros propondríamos otra diferente: se organiza su utilización en función de la capacidad del terreno y del número de potenciales usuarios (de hecho hay infinidad de sitios donde ese problema concreto se resuelve de esa manera).<br />La solución se complica cuando el recurso a compartir está más disperso y más al alcance de cualquiera como el aire, (o mejor dicho, la contaminación que le pretendemos añadir). En ese caso la decisión individual está más clara: si yo utilizo el transporte público en vez de mi coche mi perjuicio en tiempo y en comodidad (suponiendo que en realidad fuese así que en muchos casos no lo es) es mayor que mi beneficio ya que no se va a notar un vehículo menos frente a los cientos de miles que circulan cada día en mi ciudad. Ante esto la única solución posible es que una entidad superior ejerza su autoridad y limite el ejercicio de esa libertad. Pero para que algo así sea posible en una sociedad democrática y debido a que dicha autoridad, antes o después va a pretender ser elegida de nuevo, para atreverse a tomar una medida de ese tipo, tiene que tener muy claro que cuenta con el apoyo de la opinión pública.<br />Se puede dar por tanto la paradoja de que la mayor parte de la sociedad esté esperando a que las autoridades tomen decisiones que limiten sus libertades individuales en beneficio del bien colectivo. También se puede dar el caso de que una autoridad tome una decisión que en un momento determinado no exija la opinión pública pero que con el paso del tiempo esa opinión pública acabe viendo las ventajas de tal decisión. Es decir la opinión pública condiciona las decisiones de los políticos, pero estos últimos también pueden modificar la opinión pública. Para que algo así pueda suceder, se precisa por parte de los políticos, lucidez, valentía y persuasión. Cualidades todas estas que suelen reunir raras veces. Con frecuencia, ante determinadas demandas de sectores de la sociedad que implican un progreso para la mayoría, los políticos suelen responder que “eso no es lo que nos demandan los ciudadanos en este momento” o “este no es un asunto que preocupe a los ciudadanos”. La mayor parte de las veces lo que ocultan quienes responden así es que no están de acuerdo con lo que se les propone aunque no se atreven a confesarlo o que no son capaces de salir de su propia mediocridad.<br /><br />Aritmética, población y energía (son casí 53 min.)</span><br /><br /><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwzGVAhZJeDoVGQFmOysuh1Xi1tWaRVyVkln9skFCovpEy68wixd82wfbTICqW_pKF6EZP11kkBXSynJrb-Ig' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-71183357529453749032008-02-26T22:12:00.034+01:002008-11-02T17:38:55.174+01:00Cabeza Nevada<a href="http://picasaweb.google.es/robertoguajolotes/CabezaNevada/photo#s5170579041623500898" target="_blank"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5171401270162647314" title="Pincha aquí para ver mas fotos..." style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 470px; CURSOR: hand; HEIGHT: 102px; TEXT-ALIGN: center" height="135" alt="" src="http://bp0.blogger.com/_baeLpFK8PyM/R8SCDlMMaRI/AAAAAAAAAkM/y5g0UAjEJWQ/s400/Panor%C3%A1mica+del+Circo+de+5+Lagunas+desde+Cabeza+Nevada.JPG" width="509" border="0" /></a> <span style="font-family:verdana;">Una de las ascensiones más interesantes e infrecuentes de Gredos es la de Cabeza Nevada desde el pueblo de Navalperal de Tormes.<br />En contraste con las clásicas de Gredos -Laguna Grande, Almanzor, Morezón, etc.- convertidas hoy en día en un desfile interminable de montañeros y turistas, durante esta ascensión es normal no encontrar absolutamente a nadie en todo el día, solo viento, luz y cabras. Pero no reside solo en eso su atractivo, es que además esta ascensión es muy bonita en sí misma, las vistas son espléndidas y la perspectiva del Macizo Central de Gredos desde la cima de Cabeza Nevada es impresionante. Se divisan desde allí todas las cumbres más altas de la sierra.<br />Por contra la ascensión es bastante exigente se tiene que superar un desnivel de unos 1200m., el recorrido es de casi 25km. y es necesario invertir al menos 8h. Para colmo la parte superior de la cumbre -que transcurre por la cara norte- en invierno y primavera suele estar helada y tiene en algunos tramos bastante inclinación por lo que resulta indispensable el uso de piolet y crampones. Por tanto principiantes y expertos en mala forma abstenerse de realizar el recorrido completo ya que si se quiere se puede acortar sin hacer cumbre atajando al llegar al Refugio de El Cervunal.<br />La ruta comienza en el pueblo de Navalperal de Tormes. Si se ha ido hasta allí en coche se puede bajar por la carretera que parte del mismo pueblo hasta el río en donde, tras cruzar este por el puente, se llega a un aparcamiento (1250m.). A partir de ahí se sigue por el camino que lleva hacia los Circos de Gredos y Cinco Lagunas.<br />A los 10 ó 15 min. de recorrido se llega a una bifurcación que tomamos a la derecha para bajar al puente que cruza la Garganta de Gredos. A partir de ahí continuamos subiendo con el río a nuestra izquierda hasta llegar, nada mas cruzar la Garganta de El Pinar que viene de Cinco Lagunas cerca de donde se une con la de Gredos que viene de La Laguna Grande, a la bifurcación de los caminos que suben por las dos gargantas y que está señalizado con un cartel.<br /></span><a href="http://www.fileden.com/files/2007/12/11/1638957/Encrucijada%20de%20%20Gta%20de%20Gredos%20Gta%20del%20Pinar.JPG" target="_blank"><span style="font-family:verdana;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5171403125588519202" title="Pincha aquí para ampliar" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://bp0.blogger.com/_baeLpFK8PyM/R8SDvlMMaSI/AAAAAAAAAkU/vdgegtHEBTg/s200/Encrucijada+de++Gta+de+Gredos+Gta+del+Pinar.JPG" border="0" /></span></a><span style="font-family:verdana;">En este punto lo mejor para no perderse es no coger ninguna de los dos caminos sino seguir de frente hasta subir a la loma que divide las dos gargantas. Es por esa loma por donde transcurrirá todo el recorrido hasta llegar al refugio de El Cervunal (1.810m.) por un camino bastante lógico y bien marcado.<br />Una vez llegado al refugio es cuando debemos optar entre subir a la cumbre de Cabeza Nevada (2.435m.) siguiendo el arroyo que baja por su cara norte para volver luego por el mismo sitio hasta el refugio, o continuar la ruta subiendo a la laguna de El Cervunal (1.825m.) para bajar desde allí a la Garganta del Pinar en donde se enlazar con el camino que baja de Cinco Lagunas.<br />Cuando se ha llegado a dicho camino solo hay que seguirlo, garganta abajo, hasta llegar a Navalperal de Tormes.<br /><br />El mapa<br /></span><div><a href="http://www.fileden.com/files/2007/12/11/1638957/Cabeza%20Nevada.pdf" target="_blank"><span style="font-family:verdana;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5171403692524202290" title="Pincha aquí para ampliar el mapa..." style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp0.blogger.com/_baeLpFK8PyM/R8SEQlMMaTI/AAAAAAAAAkc/T6GOpJiFmlg/s400/Cabeza+Nevada+mapa.jpg" border="0" /></span></a><span style="font-family:verdana;"><br />El perfil</span></div><a href="http://www.fileden.com/files/2007/12/11/1638957/Perfil%20Cabeza%20Nevada%20t%C3%ADtulo.JPG" target="_blank"><span style="font-family:verdana;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5171768915068217730" title="Pincha aquí para ampliar el perfil..." style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp0.blogger.com/_baeLpFK8PyM/R8XQbVMMaYI/AAAAAAAAAlE/2IZW1jEDwNk/s400/Perfil+Cabeza+Nevada+t%C3%ADtulo.JPG" border="0" /></span></a><span style="font-family:verdana;"> La ruta con Google Earth...<br /></span><a href="http://www.fileden.com/files/2007/12/11/1638957/Navalperal-Cabeza%20Nevada.KMZ" target="_blank"><span style="font-family:verdana;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5171407132793006418" title="Pincha aquí para ver la ruta con Google Earth..." style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp1.blogger.com/_baeLpFK8PyM/R8SHY1MMaVI/AAAAAAAAAks/LJA8zn5U1Yo/s400/Cabeza+Nevada+earth.jpg" border="0" /></span></a><span style="font-family:verdana;"><br /></span><div><span style="font-family:verdana;">Si tienes GPS te puedes descarga aquí el track para </span><a href="http://www.fileden.com/files/2007/12/11/1638957/Cabeza%20Nevada.gdb" target="_blank"><span style="font-family:verdana;">MapSource</span></a><span style="font-family:verdana;"> (Garmin), </span><a href="http://www.fileden.com/files/2007/12/11/1638957/Navalperal-Cabeza%20Nevada.LOG" target="_blank"><span style="font-family:verdana;">Magellan</span></a><span style="font-family:verdana;">, </span><a href="http://www.fileden.com/files/2007/12/11/1638957/Navalperal-Cabeza%20Nevada.PLT" target="_blank"><span style="font-family:verdana;">Ozi</span></a><span style="font-family:verdana;"> o </span><a href="http://www.fileden.com/files/2007/12/11/1638957/Navalperal-Cabeza%20Nevada.TRK" target="_blank"><span style="font-family:verdana;">CompeGPS</span></a> </div>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-84067203039615764562008-02-24T13:49:00.013+01:002008-07-08T23:10:11.762+02:00Andrea<a href="http://picasaweb.google.es/robertoguajolotes/Andrea/photo#s5170527197073270770" target="_blank"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5170565735814817842" title="Pincha aquí para ver mas fotos..." style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp3.blogger.com/_baeLpFK8PyM/R8GKJFMMaDI/AAAAAAAAAgI/TdjxrdO4Z7s/s400/DSCN2490.JPG" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-family:verdana;">Desde hace algo más de 3 años soy abuelo de Andrea. Ser abuelo es para mi lo mas parecido a ser padre otra vez. Cambia el grado de responsabilidad por un lado y el momento vital de la persona por otro, la nueva perspectiva de la infancia es muy enriquecedora. Dicha nueva perspectiva contribuye, junto a la mayor experiencia de la vida, a un mejor conocimiento de nosotros mismos y del resto de las personas y a fijarnos en detalles que antes, más jóvenes y más acuciados por el día a día, desbordados por la nueva experiencia de ser padres nos habían pasado desapercibidos.<br />Lo primero que me llamó la atención de Andrea, que al ser una niña normal podría estar hablando igualmente de cualquier otro niño de su edad, fueron sus primeros actos de rebeldía. A los pocos meses ya empezó a negarse a ciertas cosas. Me llamó la atención como un ser sin ningún recurso propio, absolutamente dependiente de sus padres y sin ninguna otra experiencia desde que nació que no fuese dejarse hacer, en un momento determinado tiene la capacidad de decir NO, de elegir otra opción de rebelarse de pensar por sí misma. ¡Que pena que perdamos esa capacidad con el tiempo! viendo a algunos parece imposible que la hayan tenido alguna vez.<br />Otra cosa que me llama la atención de Andrea -repito que lo mismo podría decir de cualquier otro niño- son las ganas de vivir, la alegría con la que vive cada momento. Cualquier ocasión es perfecta para la risa y el juego, para inventar historias y personajes. Todo acontecimiento es digno de ser recibido con interés y curiosidad.<br />Me resulta sorprendente por un lado la capacidad de abstraerse, de sumirse en sus asuntos y por otro la de permanecer con los cinco sentidos en alerta por si algo de lo que hacen o dicen los demás la interesa. Es capaz de estar inmersa en algún juego o actividad, sin reaccionar a nada de lo que se le diga y de repente dejarlo todo para prestar atención a lo que estás hablando o haciendo en ese momento al percibir una palabra o una acción que le interesa.<br />Es de destacar el tremendo esfuerzo por entender que realiza cuando la estás contando algo, complicado para ella, pero que la interesa mucho. No he visto nunca a un adulto que preste tanta atención a lo que se le dice, que haga tal esfuerzo por comprenderlo. La mayoría de las veces las personas, cuando conversamos, estamos pensando en otra cosa, o en lo que vamos a responder cuando nos toque el turno de hablar. Muchas veces te das cuenta, por las respuestas, que tu interlocutor no te ha entendido porque no ha prestado atención a lo que le has dicho que no ha seguido tu hilo argumental. Hay conversaciones que no son sino monólogos.<br />Resulta también sorprendente su capacidad de seducción, cuando quiere conseguir algo, la inteligencia con que acomete la tarea, como aborda con cada uno la estrategia mas adecuada en cada momento. Nada que ver con la torpeza y prepotencia de muchos adultos.<br />En fin, una nueva experiencia.</span>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-17264267478322432242008-02-10T23:10:00.001+01:002008-07-08T23:10:42.826+02:00Muerte de El Gatopardo<span style="font-family:verdana;"><em>de Giuseppe Tomasi di Lampedusa</em><br />Desde que leí por primera vez esta novela, me ha llamado mucho la atención el capítulo séptimo: La muerte del príncipe. Es la única referencia literaria que conozco en la que se relata la muerte de alguno de sus protagonistas –aunque en tercera persona- desde la perspectiva del propio personaje.<br />Me parece lleno de poesía y fuerza la facultad que Lampedusa atribuye al personaje de don Fabrizio Corbera, Príncipe de Salina cuyo escudo presidía un Gatopardo, de sentir el discurrir de la vida <em>“Hacía decenios que sentía cómo el fluido vital, la facultad de existir, la vida en suma, y acaso también la voluntad de continuar viviendo, iban saliendo de él lenta pero continuamente, como los granitos se amontonan y desfila uno tras otro, sin prisa pero sin detenerse, ante el estrecho orificio de un reloj de arena.”</em><br />Describe como dicha facultad desaparece en los momentos de más intensa actividad para presentarse de nuevo en los momentos de silencio o introspección <em>“como un zumbido continuo en el oído”</em>. También describe ese fluir de la vida <em>“como partículas de vapor acuoso exhaladas de un estanque, para formar en el cielo las grandes nubes ligeras y libres. A veces le sorprendía que el depósito vital pudiese contener todavía algo después de tantos años de pérdida.”</em><br />Don Fabrizio a la vuelta de Nápoles enfermo y agotado se aloja en un hotel de Palermo desde cuya terraza, sentado en una butaca <em>“advertía que la vida salía de él en grandes oleadas apremiantes, con un fragor espiritual comparable al de la cascada del Rhin.”</em><br />Unos momentos antes se había visto en el espejo del armario y vio <em>“Un Gatopardo en pésima forma. ¿Por qué quería Dios que nadie se muriese con su propia cara?”.</em><br />Recuerda a su hijo Paolo muerto violentamente cuando aun era joven y piensa <em>“si en él, viejo ya, era tan poderoso el fragor de la vida en fuga, ¿como sería el de aquel depósito todavía colmado que en un instante se vaciaba de aquel cuerpo joven?"</em>.<br />Hace un repaso sumario de su vida, recuerda algunos fugaces momentos de dicha, alegría o éxito y piensa <em>“Tengo setenta y tres años; en total habré vivido, realmente vivido, un total de dos… todo lo más tres”.</em> Continua la agonía <em>“No era ya un río lo que brotaba de él, sino un océano, tempestuoso, erizado de espumas y de olas desenfrenadas…”.</em> De repente está tendido en el lecho, ha debido sufrir un síncope “</span><span style="font-family:verdana;"><em>Alguien le tomaba el pulso; por la ventana lo cegaba el reflejo despiadado del mar. En la habitación se oía un silbido: era su estertor, pero no lo sabía. A su alrededor había un grupo de personas extrañas que lo miraban fijamente con una expresión de terror. Poco a poco los reconoció: Concetta, Francesco Paolo, Carolina, Tancredo, Fabrizietto. El que le tomaba el pulso era el doctor Cataliotti. Creyó sonreírle para darle la bienvenida, pero nadie pudo darse cuenta”<br />“El fragor del mar se acalló del todo.”</em><br />Es envidiable una muerte así. Sin un largo periodo previo de decadencia, estupidez o sufrimiento, rodeado de las personas a quienes quieres. Pero sobre todo me parece envidiable tener la oportunidad de reflexionar, de hacer un repaso de tu vida, de poder prepararse para encarar la muerte. No me gustaría morir de repente, ni dormirme y no volverme a despertar, ni sedado y mucho menos entre terribles sufrimientos, sin sedar, en manos de médicos integristas partidarios del dolor del último tránsito.</span>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-56075663021244458482008-02-02T23:51:00.002+01:002008-07-08T23:11:07.746+02:00El Roto<a href="http://picasaweb.google.es/robertoguajolotes/ElRoto/photo#s5162474998806183570" target="_blank"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5162528990840061954" title="Pincha aquí para ver mas viñetas..." style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp2.blogger.com/_baeLpFK8PyM/R6T8w9GtgAI/AAAAAAAAAWY/jYPGdQG1c1k/s400/20080124elpepivin_4.jpg" border="0" /></a><br /><div></div><br /><span style="font-family:verdana;">Andrés Rábago (Madrid 1947), El Roto, antes conocido como OPS.<br />Incluyo aquí una selección de sus viñetas. Sus textos podrían prescindir de las imágenes y sus imágenes podrían prescindir de los textos. En su prólogo al libro de recopilaciones de El Roto “Vocabulario figurado” Luis Goytisolo considera antecesor suyo al Goya de Los Caprichos los Disparates y los Desastres. El Roto es capaz de desmontar una de las grandes mentiras que tanto abundan y que son repetidas hasta la saciedad por infinidad de sesudos e interesados comunicadores con una sola de sus frases tan cargadas de ironía. La mayor parte de las veces el dibujo solo sirve para retratar a quien la pronuncia. Decía Luis Goytisolo en su prólogo que al igual que Goya, El Roto es específicamente hispano. Yo matizaría esta afirmación, los dibujos, los paisajes, los personajes son españoles las frases son universales, podría decirlas cualquier ser humano.</span>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-82838091687721080252008-01-29T22:09:00.003+01:002008-07-08T23:12:03.879+02:00Venus<a href="http://bp1.blogger.com/_baeLpFK8PyM/R5-Xb9GtfnI/AAAAAAAAASE/LgmNGPbd7HA/s1600-h/beachvenus.jpg" target="_blank"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5161010204504850034" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp1.blogger.com/_baeLpFK8PyM/R5-Xb9GtfnI/AAAAAAAAASE/LgmNGPbd7HA/s400/beachvenus.jpg" border="0" /></a><br /><div><div><span style="font-family:verdana;">Como cada mañana, antes de amanecer, todavía noche cerrada, salgo con mi bicicleta camino del trabajo. Algunas calles de Madrid, recién regadas, aún no se han terminado de desperezar. Sé que está ahí, a veces logro verlo fugazmente, entre las siluetas de algunos edificios todavía dormidos, entre los árboles del parque. Por fin enfilo la avenida orientada al amanecer. El cielo pasa del rojo intenso en la lejanía al azul oscuro, casi negro, sobre mi cabeza. En la zona color cobalto está Venus, blanco, brillante intensísimo, compitiendo sereno con la Luna, con las luces veloces de los coches, con los carteles luminoso, con las farolas. Por fin llego a la oficina, les pregunto a mis compañeros. Ninguno lo ha visto.</span></div><div> </div></div>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8673283512144673491.post-69494827230917408952008-01-27T17:45:00.003+01:002008-07-08T23:12:23.338+02:00Cañada Real Soriana Occidental: tramo Puente del Congosto-Ávila 95 km.<span style="font-family:verdana;">Las </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Vía_pecuaria" target="_blank"><span style="font-family:verdana;">vías pecuarias</span></a><span style="font-family:verdana;"> con sus 125.000 km. de longitud son actualmente la segunda red de comunicaciones de España detrás de la red de carreteras (370.000 km.) y por delante del ferrocarril (15.000 km.). Ocupan además aproximadamente una superficie del 1% del territorio nacional. Han sido, durante siglos, la red más extensa de comunicación de la nación. Son un fenómeno único en el mundo.<br />Las Cañadas Reales son un tipo de vía pecuaria que permitía moverse al ganado de norte a sur de la península. Hacían las veces de las autopistas ganaderas de la época, permitían al ganado conectar el territorio con infinidad de otra vías pecuarias menores como los cordeles y las veredas.<br /></span><a href="http://www.fileden.com/files/2007/12/11/1638957/Vias%20pecuarias%20de%20la%20red%20nacional.pdf" target="_blank"><span style="font-family:verdana;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5160229061622857266" title="Pincha aquí para ampliar..." style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp0.blogger.com/_baeLpFK8PyM/R5zQ_dGtfjI/AAAAAAAAAQY/SAUtqYd-7WI/s400/Vias+pecuarias+de+la+red+nacional.jpg" border="0" /></span></a><span style="font-family:verdana;"><br />La Cañada Real Soriana Occidental de 700 km. de longitud y que une Badajoz con Soria pasando también por las provincias de Cáceres, Salamanca, Ávila y Segovia tiene un interesante tramo entre el Puente del Congosto y Ávila que discurre por zonas bastante deshabitadas y por tanto muy bien conservadas. Es un recorrido que pienso realizar esta primavera y que se puede ver aquí:</span><a href="http://www.fileden.com/files/2007/12/11/1638957/Ptecongosto-avila.kmz" target="_blank"><span style="font-family:verdana;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5160232708050091602" title="Pincha aquí para ver la ruta con Google Earth..." style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://bp1.blogger.com/_baeLpFK8PyM/R5zUTtGtflI/AAAAAAAAAQo/kYeBaCg-cHY/s400/Pte+Congosta-%C3%81vila+corto.JPG" border="0" /></span></a><span style="font-family:verdana;">Si no tienes instalado Google Earth lo podrás descargar gratuitamente de </span><a href="http://earth.google.com/intl/es/download-earth.html" target="_blank"><span style="font-family:verdana;">aquí</span></a>Robertohttp://www.blogger.com/profile/17147064243152185712noreply@blogger.com0